ENNE ZERO：可踩可不踩的踏板。ENNE ZERO 預約方法指南

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ENNE ZERO 是一款嶄新的移動工具，解決了特定小型電動自行車的三大課題：「爬坡能力」、「續航里程」和「電池耗盡時的行駛能力」。此外，它還具備 1:5 的輔助比例，可作為電動輔助自行車的替代品。

ENNE ZERO 是唯一一款無需駕照、可使用油門和踏板的交通工具。

特定小型電動自行車的限制是不得超過 20 公里/小時。為此類車輛安裝踏板，在技術上是極大的挑戰。然而，擁有驅動踏板的便利性是無可衡量的，我們已成功解決了目前市面上幾乎所有特定小型電動自行車面臨的三大難題。

## ENNE ZERO 解決的技術難題

ENNE ZERO 的踏板並非用於發電。它們被設計為一種驅動機構，**將踩踏力直接用於車輪驅動**。

將此配置設定為特定小型電動自行車的關鍵在於，如何透過帶有驅動踏板的傳動系統來實現 20 公里/小時的速度上限。ENNE ZERO 透過同時設計車體結構和控制邏輯的方針，來解決這個課題。

對於 ENNE ZERO 的現有規格，**動態煞車**被採納為支援 20 公里/小時速度上限控制的核心技術之一。

我們強調的重點，是速度管理不應僅由馬達輸出端單獨完成。由於驅動踏板結構會加入人力驅動，速度上限的設計必須包含煞車端的控制才能成立。
ENNE ZERO 採用了基於此概念、整合了動態煞車的車輛設計。ENNE ZERO 的動態煞車是一種電磁煞車。它能平穩且自然地將速度抑制在 20 公里/小時。當然，它不是那種突然介入、令人不快的機制。

動態煞車的控制由 ENNE ZERO 系統內建的 AI 負責。AI 扮演以下角色：

* 整合判斷車速、踏板轉速、行駛狀態和電源狀態。
* 計算維持 20 公里/小時上限所需的控制量。
* 最佳化動態煞車的介入量。
* 在電源關閉時，以偵測到行駛為起點，啟動喚醒功能，啟動必要系統。
* 維持符合安全標準所需的控制狀態。

AI 的運作感知加速意圖和加速強度，計算最佳煞車力，並提供平順的速度抑制。雖然聽起來像是煞車，但更準確的說，它是一種加速抑制裝置。一般騎士的腳力幾乎能瞬間解除，因此車速實際上幾乎不會下降。

## 電量耗盡也能回家。不止於此。

特定小型電動自行車的憂慮，在電池耗盡的瞬間變得異常真實。一旦電池沒電，您只能推著沉重的車輛回家。這種擔憂限制了行動範圍，也讓許多人猶豫購買。ENNE ZERO 正面迎擊了這種憂慮。

配備了行駛踏板，即使在**電池電量低時，也能透過踏板繼續移動**的理念，從一開始就融入了其中。

在這裡發揮作用的是喚醒功能和 ENNE ZERO 系統 AI。當車輛偵測到行駛時，會啟動必要的控制系統，啟動車速管理和安全功能所需的控制狀態。

也就是說，ENNE ZERO 不僅僅是「可以踩」的車輛。
它是一輛**為了讓你安全回家而設計的車輛**。
這種差異，在您擁有它之後，比目錄更能體會。

## 爬坡不停歇。無需推行。這就是價值。

傳統的特定小型電動自行車，雖然在平地上很方便，但在爬坡時卻容易出現不滿。遇到稍陡的坡道，速度會下降，嚴重時甚至會考慮推行。這對於在城市中使用來說，是一個相當大的弱點。

ENNE ZERO 並未忽略這個弱點。
透過配備**用於行駛的踏板**，讓人力能夠輔助驅動，而不僅僅依賴油門，即使在斜坡上也能輕鬆持續移動。ENNE ZERO 的價值不在於快速爬坡。
而在於**不會在斜坡上停下。無需推行。行程不會在此終結。**
作為日常使用的交通工具，我們認為這種差異非常巨大。

## 續航里程將無限延伸

特定小型電動自行車的能源通常僅限於電池。驅動力也僅依賴電力。因此，若要延長續航里程，除了增加電池容量外別無他法。然而，ENNE ZERO 的續航里程可延伸至相當於電動輔助自行車的程度，與相同電池容量的其他公司相比，大幅延長了續航。

## 至今為止，幾乎沒有特定小型電動自行車能真正成為「電動輔助自行車的替代品」。

至今為止，特定小型電動自行車未能完全取代電動輔助自行車的原因很明確。
**因為，具備真正能夠行駛的踏板、而不僅僅是外觀的特定小型電動自行車，在技術上幾乎是不成立的。** 雖然特定小型電動自行車以外的電動移動工具確實可以作為替代品，但由於需要駕照和安全帽，它們無法真正成為替代品。

特定小型電動自行車是符合 20 公里/小時速度上限、**無需駕照且強制建議配戴安全帽**的車輛。
在這些條件下，若要實現讓人力實際轉動車輪的踏板，僅僅是安裝踏板是不夠的。
由於人力也參與驅動，僅靠馬達控制是不足的。**速度管理、制動、斷電時的控制以及安全功能**必須一併設計，才能達到日常安心使用的水平。國土交通省已明確表示，特定小型原動機自行車的定義是 20 公里/小時的速度上限。

正是因為這個障礙，過去市場上「附踏板」的車輛，要麼是發電用的，要麼僅僅是外觀，要麼不足以應付日常的認真使用。
換言之，它們**未能完全滿足電動輔助自行車用戶真正渴望的「強勁輔助感替代」**。

ENNE ZERO 是一款突破這一瓶頸的車輛。
透過整合行駛踏板、ENNE ZERO 系統 AI、動態煞車和喚醒功能，我們首次以「可真正使用的附踏板特定小型電動自行車」為目標。

## 今次的重點不是油門。而是 1:5 的輔助。

ENNE ZERO 作為特定小型電動自行車，當然也可以透過油門行駛。但這次我們真正想強調的並非於此。

**真正渴望的不是油門，而是更強的輔助。**
ENNE 正面迎擊了這一點。

這次我們全新發布的是**「1:5 輔助」構想，目標是達到人類 1 份力量對應 5 份輔助感**。
這並非關乎速度的競賽。
而是關乎在 20 公里/小時的實用速度範圍內，**起步是否輕鬆、爬坡是否輕鬆、即使載物是否輕鬆**，這種體感能被推向何種程度的競賽。

電動輔助自行車很方便。但實際上，爬坡時仍需用力、再加速時需要努力，載物時會突然變得吃力。
許多人應該都曾有過這種感受：「不求快，但求再多一點推力」。

ENNE ZERO 將為此提供解答。
它是**憑藉輔助感而非速度來選擇的車輛。**
這就是 ENNE ZERO 的定位。

## 即使是 20 公里/小時也足夠實用。實際上，這對城市來說剛剛好。

「20 公里/小時對於替代自行車來說是不是太慢了？」這個疑問當然會出現。但是，城市街道的現實已經提供了數字。
根據日本的實際行駛調查，自行車的平均速度為：**學生・成人為 14.6 公里/小時，幼兒・老年人為 11.4 公里/小時**。
也就是說，城市中的自行車使用，本來就不是以 20 公里/小時全速巡航為常態。有紅綠燈。有交叉路口。有行人。需要停下再啟動。
在這樣的城市中，**起步的輕快感、再加速的便利性、爬坡不失速**，比最高速度數字更能直接關聯到滿意度。

而且，從 2026 年 4 月 1 日起，自行車也將導入「藍色罰單」制度，違規項目包括通行區分違規（逆向行駛、在人行道通行等）。
從今後，「逃到人行道就好」這種感覺將變得更加難以實現。

因此，ENNE ZERO 並非炫耀速度的車輛。
它是**讓最高 20 公里/小時的移動變得比以往更輕鬆的車輛**。

針對 14 英吋或 16 英吋的小輪徑，其目標不應是高速巡航。而應是**城市中的輕快感、易於操作性，以及「比想像中更輕鬆」的體感**。ENNE ZERO 將朝這個方向大幅前進。（※對於 14 英吋、16 英吋輪徑來說，20 公里/小時可能反而是比普通情況更快的速度。）

## ENNE ZERO 將打動這些人：

ENNE ZERO 適合以下人群：

* 希望讓往返車站或短途通勤變得更輕鬆的人。
* 居住在多山地區，對現有電動輔助自行車感到不滿意的人。
* 即使攜帶重物，也希望起步和爬坡更輕鬆的人。
* 希望旅行時不必過度擔心電池殘量的人。
* 追求強勁輔助感而非速度或油門控制的人。

ENNE ZERO 不僅僅是簡單地為特定小型電動自行車裝上了踏板。
它是一款**爬坡能力強。即使電量耗盡也能回家。讓最高 20 公里/小時的移動更輕鬆。**
這是一款我們認真追求、看似理所當然卻又難以實現的價值。