LCC的「7公斤之壁」，廉價機票的優勢被行李抵消了

合同會社onigiri（東京都澀谷區，代表社員：青木真美）將於2026年4月14日起，在群眾募資平台Makuake上啟動內建幫浦的全自動壓縮袋「MIGARU」專案。

本新聞稿聚焦於許多旅客在搭乘LCC（廉價航空）時所面臨的「行李限制與超重費用」實情，並說明MIGARU將如何解決這項難題。

## 1. LCC的快速成長與被忽略的「行李問題」

2026年的黃金週最多可達11天連假。在各家LCC宣布增班之際，許多首次搭乘LCC的旅客在機場首先面臨的就是「7公斤之壁」。

廉價航空（LCC）在日本航空市場的存在感正穩步提升。根據JTB綜合研究所的分析，日本起降的國際線中，LCC的市占率在2023年夏季達到31%，大幅超越疫情前2019年夏季（23%）的水準並迅速復甦。

出處：JTB綜合研究所「後疫情時代的國際線發展〜探討LCC躍進的背景〜」（2024年3月） https://www.tourism.jp/tourism-database/column/2024/03/lcc-after-covid/

在MyVoice.com的調查中（2024年4月，有效樣本9,557人），有意願搭乘LCC的受訪者超過3成。特別是在10至20多歲的族群中高達5成，顯示LCC已逐漸在年輕族群中成為「理所當然的移動方式」。

出處：MyVoice.com「關於航空公司使用的調查（第5次）」（2024年4月）
http://www.myvoice.co.jp/biz/surveys/30911/index.html

然而，在LCC普及的同時，旅客卻反覆面臨一個問題。那就是「行李限制」。

## 2. 5大主要LCC共同實施的「7公斤之壁」

日本國內主要LCC（樂桃航空、捷星日本航空、春秋航空日本、ZIPAIR、亞洲航空）皆將手提行李的重量上限設定為7公斤。這與ANA或JAL等傳統航空公司的10公斤相比少了3公斤，而這「3公斤的差距」大大限制了旅客的行李打包。

※根據2025年各公司官方網站資訊。條件可能因票價類型而異。