全球首次！大型商船用氫燃料引擎開始陸上氫燃料運轉

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本發動機股份有限公司
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　川崎重工業股份有限公司
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　商船三井股份有限公司
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　商船三井散裝船股份有限公司
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　尾道造船股份有限公司
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一般財團法人日本海事協會

日本發動機股份有限公司（以下簡稱「日本發動機」）與川崎重工業股份有限公司（以下簡稱「川崎重工」）正在推進國立研究開發法人新能源・產業技術綜合開發機構（以下簡稱「NEDO」）的「綠色創新基金事業／船用氫燃料引擎及MHFS（註1）開發」專案，並獲得商船三井股份有限公司（以下簡稱「商船三井」）、商船三井散裝船股份有限公司（以下簡稱「商船三井散裝」）、尾道造船股份有限公司（以下簡稱「尾道造船」）及一般財團法人日本海事協會（以下簡稱「日本海事協會」）的協力支持。

在本專案中，日本發動機致力於開發以氫為燃料的純國產大型低速二衝程引擎，此次全球首次（註2）在全尺寸引擎首號機（實際搭載於船舶的引擎，6UEC35LSGH）上啟動了全缸氫燃料混燒運轉。目前已在100%負載下達到氫混燒率95%以上，並確認了溫室氣體（GHG）減排效果與穩定運轉表現。今後將繼續進行氫混燒運轉性能最佳化的驗證試驗。

近年來，國內外以氫為燃料的船舶開發與實證持續推進，但其中多數是以壓縮氫為燃料的觀光船或拖船等，主要探討在內航及港灣中進行短距離、短時間、低出力運航形態的社會實證。相較之下，本專案的最大特色在於，藉由高效率、高出力低速二衝程氫燃料引擎6UEC35LSGH與液化氫燃料的組合，實現長距離、長時間、高出力運航的推進系統，這也是大型商船氫燃料實用化的重要技術里程碑。

日本發動機長期以來積累了氫相關材料、燃燒基礎試驗及氫燃料噴射裝置耐久試驗的成果，本引擎即是在這些知識基礎上開發完成。今後將在全尺寸引擎上進行各種驗證試驗，並預計於2027年1月出廠，搭載於尾道造船作為實證船設計建造的1萬7,500載重噸型氫燃料多用途船（以下簡稱「本船舶」）上，成為其主機。向本引擎供應氫燃料的系統MHFS正由川崎重工開發製造，同樣預計搭載於本船舶。
此外，商船三井與尾道造船就本船舶建造達成協議並簽署相關合約。各相關公司亦透過協商，就氫燃料船所需各項設備規格達成共識並簽署相關合約。目前，本船舶的詳細設計進展順利。

本船舶預計自2028年度起，在商船三井及商船三井散裝的運航管理下進行為期3年的實證運航。此外，日本海事協會將貫穿引擎及MHFS開發、實證船設計建造與運航各階段，對安全性進行評估。
在NEDO的支持下，日本發動機與川崎重工將與商船三井、商船三井散裝、尾道造船、日本海事協會攜手合作，透過「氫燃料商船運航實用化」這一嶄新挑戰，共同開創可持續航運的未來。