【關於車用導航裝置使用分化實際情況的定量與行為觀察調查】SDV轉型期中，與智慧型手機併用雖已普及，但體驗卻陷入分斷
株式会社Members針對1,507名使用者進行了關於車用導航設備使用實態的調查，將使用者分為「車載導航層」、「智慧型手機導航層」與「併用層」。研究揭示了雖然各族群皆依賴手機取得最新資訊，但裝置間的資訊傳遞與體驗存在分斷，並針對提升車載導航價值提出了具體的設計指引與改善建議。
📋 文章處理履歷
- 📰 發表: 2026年3月28日 00:38
- 🔍 收集: 2026年3月28日 21:59（發表後21小時20分鐘）
- 🤖 AI分析完成: 2026年4月15日 02:57（收集後412小時57分鐘）
透過DX現場支援與客戶共同引領社會變革的株式会社Members（總公司：東京都中央區，代表取締役社長：髙野明彦，東證Prime：2130，以下簡稱「Members」）實施了「關於車用導航裝置使用分化實際情況的定量與行為觀察調查」。
本調查透過針對1,507名受訪者進行的定量調查，以及在實際駕駛環境下的使用者行為觀察調查，將利用實態細分為「車載車用導航層」、「智慧型手機導航應用程式層（以下簡稱智慧型手機層）」以及「同時使用車載車用導航與智慧型手機導航應用程式的併用層（以下簡稱併用層）」這三個區隔進行分析。我們現正公開一份整合了各區隔見解以及次世代設計方針的行動指南報告。
【關於車用導航裝置使用分化實際情況的定量與行為觀察調查】
報告詳細內容請見：https://www.members.co.jp/download/170-survey-navigation
本調查實施的背景
經濟產業省與國土交通省提出了「移動出行DX策略」，汽車產業正加速向「軟體定義汽車（SDV）」轉型（※1）。隨之而來的是，車載系統的價值正從「硬體控制」轉向「軟體帶來的體驗價值」。另一方面，使用者在車內使用智慧型手機已成為日常生活的一部分，汽車與車載設備製造商過去獨自開發的車載車用導航系統，其角色正面臨重新定義的需求。
Members過去在以移動出行產業為首的多元領域中，始終以顧客體驗（CX）為核心提供服務與產品開發支援。此次，基於所累積的知識經驗，為了推導出使用者所追求的車載系統角色以及次世代的設計方針，我們透過定量與定性相結合的複合式方法進行了實態調查，並發表了此份報告。
結果摘要與行動指南
【結果摘要】
①【定量調查】「車載車用導航層」對現行功能感到滿意且有安全需求；「智慧型手機層」在日常使用中重視資訊的新鮮度；「併用層」則追求資訊的新鮮度依賴智慧型手機、功能利用則依賴車載車用導航，追求「各取所需」。在智慧型手機使用率日漸穩定的趨勢下，不僅與車載車用導航的分工逐漸明確，各層對於兩者所要求的角色亦各不相同。
②【行為觀察】所有調查對象在乘車前皆已透過智慧型手機完成路線搜尋與計畫。在乘車前後，裝置間的操作出現了重複的情形。
③【行為觀察】車載車用導航的「資訊干擾」與「指引的脆弱性」成為駕駛者的壓力來源。
【行動指南】
本調查釐清了カーナビ（車用導航）裝置的使用情況，呈現出以資訊新鮮度、功能性與安全性為軸心，區分使用車載車用導航與智慧型手機的實際樣貌。另一方面，裝置間的斷層與不必要的介入，也讓車載車用導航原本應具備的價值受到損害，此課題亦隨之浮出水面。
今後，車載車用導航應拋棄其作為獨立搜尋終端的既定前提，在無縫接收智慧型手機便利性的同時，更需要提供車載硬體所特有的、確切且貼近使用者的駕駛支援服務。
提升車載車用導航價值的3項行動指南
• 從乘車前的智慧型手機操作到乘車後車載車用導航的無縫銜接。
• 降低駕駛負擔，提供不會阻礙車內環境、適度且控えめ（節制）的駕駛資訊提示。
• 活用車載車用導航的定位精度，提供直到停車場入口為止的確切指引。
調查結果概要
【定量調查】
• 智慧型手機的使用已成常態。車載車用導航層、智慧型手機層、併用層對於導航所要求的角色與功能各有不同，並採分開使用策略。
• 車載車用導航層：「對現行功能感到滿意且有安全需求」
• 不使用智慧型手機的理由第一名是「不想在駕駛中操作智慧型手機（30.6％）」。顯示出對安全且確切之硬體的強烈需求。
• 「對路線指引的準確度感到滿意（51.5％）」、「沒有感到不滿的地方（37.1％）」，對現行功能保持一定程度的滿意。
• 每週至少利用2、3次電視觀看與媒體播放功能，對於媒體相關功能的活用度高。
• 智慧型手機層：「在日常使用中重視資訊新鮮度」
• 使用中的導航與地圖應用程式依序為：「Google Maps（68.2％）」、「Yahoo!カーナビ（11.4％）」、「Apple Maps（8.9％）」（※2）。
• 不使用車載車用導航的理由為「因為只駕駛平常習慣行駛的道路（25.2％）」、「因為地圖資料太舊（22.4％）」。
• 不使用車載車用導航的理由中，「未安裝車載車用導航（15.8％）」僅佔少數，推測約有8成用戶雖然擁有車載車用導航，但僅使用智慧型手機導航應用程式。
• 關於自家用車的利用用途與購買目的之第二名，其他層多為「休閒」，而智慧型手機層則是「通學・通勤（62.0％）」。
• 可見在日常通勤路線中，傾向不使用車載車用導航。
• 對於路況資訊（塞車資訊）的利用頻率高於其他層，傾向追求資訊的即時性。
• 併用層：「追求資訊的新鮮度依賴智慧型手機，多功能利用則依賴車載車用導航的『各取所需』」
• 「幾乎每天駕駛（65.8％）」的比例在所有區隔中最高。
• 利用範圍涵蓋路線指引、路況資訊、地點搜尋、音樂播放、語音操作等多種功能，在幾乎各項功能的利用頻率與滿意度上皆高於其他層。
• 「（較智慧型手機更）利用車載車用導航（57.6％）」的比例，比「（較車載車用導航更）利用智慧型手機應用程式（42.4％）」高出15.2％。智慧型手機被定位為車載車用導航的功能補充角色。
【行為觀察調查】
• 全體受訪者在乘車前皆已透過智慧型手機完成路線搜尋與規劃。乘車後需在車載車用導航再次設定目的地，產生了「二度手間（重複作業）」，裝置間操作的重複阻礙了順暢的出發過程。
• 在非預期的時間點發出的語音指引或路況資訊中斷，此類「資訊干擾」成為駕駛者的心理負擔。在隧道內等通訊中斷時，無法即時在裝置間接續指引的「操作複雜性」亦十分顯著。
• 車載車用導航在目的地前即結束指引的規格，與使用者希望指引至停車場入口的期待之間，針對「到達最終地點的引導」產生了認知落差。
調查報告的主要構成
• 緒論
• 區隔分類的定義
• 關鍵發現 (Key Findings)
• 行政摘要
• 定量調查｜問卷調查
• 定量調查概要
• 各區隔調查結果概要
• 車載車用導航應守護的優勢與應克服的劣勢
• 定量調查結果
• 定性調查｜同乘調查
• 定性調查概要
• 同乘調查摘要
• 定性調查結果
• 行動指南：重新定義車載車用導航的獨特價值
調查概要
• 定量調查
• 調查方法：網路問卷調查
• 有效回答數：1,507件（車載車用導航層：507件、智慧型手機層：500件、併用層：500件）
• 調查期間：2026年2月13日（週五）～2月18日（週三）
• 定性調查
• 調查方法：同乘調查（行為觀察與深度訪談）
• 調查對象（受訪者）行駛於平時慣用的路線。從乘車到抵達目的地，全過程以影片記錄。調查採用「出聲思考法 (Think-Aloud Method)」實施。
• 調查對象：車載車用導航層、智慧型手機層、併用層各1名。
• 調查期間：2026年2月7日（週六）、2026年2月14日（週六）
• 調查與分析：株式会社Members nu.Design Company
• 報告下載：https://www.members.co.jp/download/170-survey-navigation
關於本新聞稿的洽詢
本調查與分析由結合設計與策略，提供支援企業DX與成長之陪跑支援事業的專業組織「nu.Design Company」負責執行。
• 株式会社Members nu.Design Company
• 洽詢連結：https://marke.members.co.jp/contact_nd.html
※1：經濟產業省・國土交通省「移動出行DX策略」（2024年5月24日公開）以及「移動出行DX策略」2025年更新版（2025年6月9日公開）
https://www.meti.go.jp/policy/mono_info_service/mono/automobile/jido_soko/index.html
※2：文中商標說明
• Google Maps 為 Google LLC 的註冊商標或商標。
• Yahoo!カーナビ 為 LINE雅虎株式會社的註冊商標或商標。
• Apple Maps 為 Apple Inc. 的註冊商標或商標。
• 其他記載之公司名稱、產品名稱、服務名稱等，皆為各公司的註冊商標或商標。
關於Members
（１）公司概要
Members 展開以數位人才陪跑支援企業DX現場的事業。在AI、服務設計・UX、專案管理、產品・系統開發、數據活用、行銷、SaaS活用、脫碳DX等事業領域，具備高度專業技能的數位人才作為委託企業團隊的一員，深入理解上位策略並落實至執行工程，提供內製型DX推進的陪跑支援。數位人才展現出「如同正式員工」般的價值，作為委託企業組織的一員實現成果提升。
此外，Members 提出了集團使命「以『MEMBERSHIP』創造心靈富足的社會」，以及VISION2030（2030年的願景）「以日本創作者的力量，為氣候變遷與人口減少為首的社會課題解決做出貢獻，並引領朝向永續社會的轉型」，實踐CSV（Creating Shared Value，創造共享價值）經營。透過對委託企業提供CSV經營推進支援，以及Members自身率先推行的各項舉措，旨在解決企業活動帶來的社會課題。1995年設立。東證Prime上市。
• 公司名稱：株式会社Members
• 所在地：東京都中央區晴海1丁目8番10號 晴海Island Triton Square Office Tower X 37樓（接待處位於35樓）
• 代表者：代表取締役社長 髙野 明彦
• 資本額：10億5,900萬日圓（截至2025年12月底）
• 官方網站：https://www.members.co.jp/
• SNS
• Facebook：https://www.facebook.com/Memberscorp
• X（舊Twitter）：https://x.com/Members_corp
• LinkedIn：https://www.linkedin.com/company/members-co--ltd/
（２）服務・產品設計支援
為了從顧客觀點最大化服務與產品價值，我們提供從策略設計到包含行為觀察等高等研究、驗證、運用定著的一貫性支援。
• 服務詳細：https://www.members.co.jp/services/ux
本調查透過針對1,507名受訪者進行的定量調查，以及在實際駕駛環境下的使用者行為觀察調查，將利用實態細分為「車載車用導航層」、「智慧型手機導航應用程式層（以下簡稱智慧型手機層）」以及「同時使用車載車用導航與智慧型手機導航應用程式的併用層（以下簡稱併用層）」這三個區隔進行分析。我們現正公開一份整合了各區隔見解以及次世代設計方針的行動指南報告。
【關於車用導航裝置使用分化實際情況的定量與行為觀察調查】
報告詳細內容請見：https://www.members.co.jp/download/170-survey-navigation
本調查實施的背景
經濟產業省與國土交通省提出了「移動出行DX策略」，汽車產業正加速向「軟體定義汽車（SDV）」轉型（※1）。隨之而來的是，車載系統的價值正從「硬體控制」轉向「軟體帶來的體驗價值」。另一方面，使用者在車內使用智慧型手機已成為日常生活的一部分，汽車與車載設備製造商過去獨自開發的車載車用導航系統，其角色正面臨重新定義的需求。
Members過去在以移動出行產業為首的多元領域中，始終以顧客體驗（CX）為核心提供服務與產品開發支援。此次，基於所累積的知識經驗，為了推導出使用者所追求的車載系統角色以及次世代的設計方針，我們透過定量與定性相結合的複合式方法進行了實態調查，並發表了此份報告。
結果摘要與行動指南
【結果摘要】
①【定量調查】「車載車用導航層」對現行功能感到滿意且有安全需求；「智慧型手機層」在日常使用中重視資訊的新鮮度；「併用層」則追求資訊的新鮮度依賴智慧型手機、功能利用則依賴車載車用導航，追求「各取所需」。在智慧型手機使用率日漸穩定的趨勢下，不僅與車載車用導航的分工逐漸明確，各層對於兩者所要求的角色亦各不相同。
②【行為觀察】所有調查對象在乘車前皆已透過智慧型手機完成路線搜尋與計畫。在乘車前後，裝置間的操作出現了重複的情形。
③【行為觀察】車載車用導航的「資訊干擾」與「指引的脆弱性」成為駕駛者的壓力來源。
【行動指南】
本調查釐清了カーナビ（車用導航）裝置的使用情況，呈現出以資訊新鮮度、功能性與安全性為軸心，區分使用車載車用導航與智慧型手機的實際樣貌。另一方面，裝置間的斷層與不必要的介入，也讓車載車用導航原本應具備的價值受到損害，此課題亦隨之浮出水面。
今後，車載車用導航應拋棄其作為獨立搜尋終端的既定前提，在無縫接收智慧型手機便利性的同時，更需要提供車載硬體所特有的、確切且貼近使用者的駕駛支援服務。
提升車載車用導航價值的3項行動指南
• 從乘車前的智慧型手機操作到乘車後車載車用導航的無縫銜接。
• 降低駕駛負擔，提供不會阻礙車內環境、適度且控えめ（節制）的駕駛資訊提示。
• 活用車載車用導航的定位精度，提供直到停車場入口為止的確切指引。
調查結果概要
【定量調查】
• 智慧型手機的使用已成常態。車載車用導航層、智慧型手機層、併用層對於導航所要求的角色與功能各有不同，並採分開使用策略。
• 車載車用導航層：「對現行功能感到滿意且有安全需求」
• 不使用智慧型手機的理由第一名是「不想在駕駛中操作智慧型手機（30.6％）」。顯示出對安全且確切之硬體的強烈需求。
• 「對路線指引的準確度感到滿意（51.5％）」、「沒有感到不滿的地方（37.1％）」，對現行功能保持一定程度的滿意。
• 每週至少利用2、3次電視觀看與媒體播放功能，對於媒體相關功能的活用度高。
• 智慧型手機層：「在日常使用中重視資訊新鮮度」
• 使用中的導航與地圖應用程式依序為：「Google Maps（68.2％）」、「Yahoo!カーナビ（11.4％）」、「Apple Maps（8.9％）」（※2）。
• 不使用車載車用導航的理由為「因為只駕駛平常習慣行駛的道路（25.2％）」、「因為地圖資料太舊（22.4％）」。
• 不使用車載車用導航的理由中，「未安裝車載車用導航（15.8％）」僅佔少數，推測約有8成用戶雖然擁有車載車用導航，但僅使用智慧型手機導航應用程式。
• 關於自家用車的利用用途與購買目的之第二名，其他層多為「休閒」，而智慧型手機層則是「通學・通勤（62.0％）」。
• 可見在日常通勤路線中，傾向不使用車載車用導航。
• 對於路況資訊（塞車資訊）的利用頻率高於其他層，傾向追求資訊的即時性。
• 併用層：「追求資訊的新鮮度依賴智慧型手機，多功能利用則依賴車載車用導航的『各取所需』」
• 「幾乎每天駕駛（65.8％）」的比例在所有區隔中最高。
• 利用範圍涵蓋路線指引、路況資訊、地點搜尋、音樂播放、語音操作等多種功能，在幾乎各項功能的利用頻率與滿意度上皆高於其他層。
• 「（較智慧型手機更）利用車載車用導航（57.6％）」的比例，比「（較車載車用導航更）利用智慧型手機應用程式（42.4％）」高出15.2％。智慧型手機被定位為車載車用導航的功能補充角色。
【行為觀察調查】
• 全體受訪者在乘車前皆已透過智慧型手機完成路線搜尋與規劃。乘車後需在車載車用導航再次設定目的地，產生了「二度手間（重複作業）」，裝置間操作的重複阻礙了順暢的出發過程。
• 在非預期的時間點發出的語音指引或路況資訊中斷，此類「資訊干擾」成為駕駛者的心理負擔。在隧道內等通訊中斷時，無法即時在裝置間接續指引的「操作複雜性」亦十分顯著。
• 車載車用導航在目的地前即結束指引的規格，與使用者希望指引至停車場入口的期待之間，針對「到達最終地點的引導」產生了認知落差。
調查報告的主要構成
• 緒論
• 區隔分類的定義
• 關鍵發現 (Key Findings)
• 行政摘要
• 定量調查｜問卷調查
• 定量調查概要
• 各區隔調查結果概要
• 車載車用導航應守護的優勢與應克服的劣勢
• 定量調查結果
• 定性調查｜同乘調查
• 定性調查概要
• 同乘調查摘要
• 定性調查結果
• 行動指南：重新定義車載車用導航的獨特價值
調查概要
• 定量調查
• 調查方法：網路問卷調查
• 有效回答數：1,507件（車載車用導航層：507件、智慧型手機層：500件、併用層：500件）
• 調查期間：2026年2月13日（週五）～2月18日（週三）
• 定性調查
• 調查方法：同乘調查（行為觀察與深度訪談）
• 調查對象（受訪者）行駛於平時慣用的路線。從乘車到抵達目的地，全過程以影片記錄。調查採用「出聲思考法 (Think-Aloud Method)」實施。
• 調查對象：車載車用導航層、智慧型手機層、併用層各1名。
• 調查期間：2026年2月7日（週六）、2026年2月14日（週六）
• 調查與分析：株式会社Members nu.Design Company
• 報告下載：https://www.members.co.jp/download/170-survey-navigation
關於本新聞稿的洽詢
本調查與分析由結合設計與策略，提供支援企業DX與成長之陪跑支援事業的專業組織「nu.Design Company」負責執行。
• 株式会社Members nu.Design Company
• 洽詢連結：https://marke.members.co.jp/contact_nd.html
※1：經濟產業省・國土交通省「移動出行DX策略」（2024年5月24日公開）以及「移動出行DX策略」2025年更新版（2025年6月9日公開）
https://www.meti.go.jp/policy/mono_info_service/mono/automobile/jido_soko/index.html
※2：文中商標說明
• Google Maps 為 Google LLC 的註冊商標或商標。
• Yahoo!カーナビ 為 LINE雅虎株式會社的註冊商標或商標。
• Apple Maps 為 Apple Inc. 的註冊商標或商標。
• 其他記載之公司名稱、產品名稱、服務名稱等，皆為各公司的註冊商標或商標。
關於Members
（１）公司概要
Members 展開以數位人才陪跑支援企業DX現場的事業。在AI、服務設計・UX、專案管理、產品・系統開發、數據活用、行銷、SaaS活用、脫碳DX等事業領域，具備高度專業技能的數位人才作為委託企業團隊的一員，深入理解上位策略並落實至執行工程，提供內製型DX推進的陪跑支援。數位人才展現出「如同正式員工」般的價值，作為委託企業組織的一員實現成果提升。
此外，Members 提出了集團使命「以『MEMBERSHIP』創造心靈富足的社會」，以及VISION2030（2030年的願景）「以日本創作者的力量，為氣候變遷與人口減少為首的社會課題解決做出貢獻，並引領朝向永續社會的轉型」，實踐CSV（Creating Shared Value，創造共享價值）經營。透過對委託企業提供CSV經營推進支援，以及Members自身率先推行的各項舉措，旨在解決企業活動帶來的社會課題。1995年設立。東證Prime上市。
• 公司名稱：株式会社Members
• 所在地：東京都中央區晴海1丁目8番10號 晴海Island Triton Square Office Tower X 37樓（接待處位於35樓）
• 代表者：代表取締役社長 髙野 明彦
• 資本額：10億5,900萬日圓（截至2025年12月底）
• 官方網站：https://www.members.co.jp/
• SNS
• Facebook：https://www.facebook.com/Memberscorp
• X（舊Twitter）：https://x.com/Members_corp
• LinkedIn：https://www.linkedin.com/company/members-co--ltd/
（２）服務・產品設計支援
為了從顧客觀點最大化服務與產品價值，我們提供從策略設計到包含行為觀察等高等研究、驗證、運用定著的一貫性支援。
• 服務詳細：https://www.members.co.jp/services/ux