伊藤忠エネクス於博多港向國內航線船舶交付B24生質混合燃料
Key facts
- 伊藤忠エネクス於博多港向國內航線船舶交付B24生質混合燃料
- 伊藤忠エネク斯公司於2026年6月16日在博多港,向近海郵船所營運的RORO船「なのつ」交付由出光興產供應的B24生質混合燃料。此為博多港首次向國內定期RORO船供應生質燃料。
- Source: PR Times
- Date: 2026年6月18日
Direct answer
伊藤忠エネク斯公司於2026年6月16日在博多港,向近海郵船所營運的RORO船「なのつ」交付由出光興產供應的B24生質混合燃料。此為博多港首次向國內定期RORO船供應生質燃料。
- Citation
- 伊藤忠エネクス於博多港向國內航線船舶交付B24生質混合燃料 (2026年6月18日), PR Times
- Source
- PR Times
- Date
- 2026年6月18日
伊藤忠エネク斯公司於2026年6月16日在博多港,向近海郵船所營運的RORO船「なのつ」交付由出光興產供應的B24生質混合燃料。此為博多港首次向國內定期RORO船供應生質燃料。
📋 文章處理履歷
- 📰 發表: 2026年6月18日 20:04
- 🔍 收集: 2026年6月18日 11:18
- 🤖 AI分析完成: 2026年6月19日 10:21(收集後23小時3分鐘)
伊藤忠エネクス股份有限公司(總部:東京都千代田區,代表取締役社長:田畑信幸,以下簡稱「本公司」)於2026年6月16日,在博多港向近海郵船股份有限公司(總部:東京都港區,代表取締役社長:關光太郎)所營運的RORO船※1「なのつ」,交付由出光興產股份有限公司(總部:東京都千代田區,代表取締役社長:酒井則明)供應的生質混合燃料。
本項行動為博多港首次向國內定期RORO船供應生質混合燃料的案例。
RORO船「なのつ」
生質燃料因無需改造現有船舶設備即可使用,被視為航運領域減排溫室氣體(GHG)的重要手段之一。主要原料為植物油、廢食用油、動物性油脂等有機資源;雖在燃燒時會排放二氧化碳,但原料植物在生長過程中吸收大氣中的二氧化碳,因此實質排放量可視為零(碳中和)。本次交付的B24生質混合燃料,係將24%生質燃料與現有燃料VLSFO(超低硫重油)混合而成,預期可減少船舶運行期間的溫室氣體排放量。
供應船靠泊「なのつ」的畫面
B24生質混合燃料補給作業畫面
■ 概要
對象船舶
「なのつ」(總噸位:8,348噸,航線:博多港~敦賀港)
日期與時間
2026年6月16日(星期二)16時30分
地點
博多港箱崎碼頭11號岸壁(福岡市東區箱崎碼頭6丁目4號)
本公司今後亦將持續透過擴大環境相關業務及提供環境友善能源,致力實現可持續能源社會,並提升中長期企業價值。
※1 可讓卡車或拖車直接自行駛入船艙進行裝卸作業的貨物船。
本項行動為博多港首次向國內定期RORO船供應生質混合燃料的案例。
RORO船「なのつ」
生質燃料因無需改造現有船舶設備即可使用,被視為航運領域減排溫室氣體(GHG)的重要手段之一。主要原料為植物油、廢食用油、動物性油脂等有機資源;雖在燃燒時會排放二氧化碳,但原料植物在生長過程中吸收大氣中的二氧化碳,因此實質排放量可視為零(碳中和)。本次交付的B24生質混合燃料,係將24%生質燃料與現有燃料VLSFO(超低硫重油)混合而成,預期可減少船舶運行期間的溫室氣體排放量。
供應船靠泊「なのつ」的畫面
B24生質混合燃料補給作業畫面
■ 概要
對象船舶
「なのつ」(總噸位:8,348噸,航線:博多港~敦賀港)
日期與時間
2026年6月16日(星期二)16時30分
地點
博多港箱崎碼頭11號岸壁(福岡市東區箱崎碼頭6丁目4號)
本公司今後亦將持續透過擴大環境相關業務及提供環境友善能源,致力實現可持續能源社會,並提升中長期企業價值。
※1 可讓卡車或拖車直接自行駛入船艙進行裝卸作業的貨物船。
常見問題
這種生質燃料的特點是什麼?
將24%生質燃料與VLSFO混合,無需改裝現有船舶即可使用,屬碳中和燃料。
為何選擇博多港?
博多港是連結九州與本州的重要航線樞紐,適合作為內航船導入生質燃料的示範點。
未來會擴展到其他港口嗎?
將以本次實績為基礎,評估擴展至其他主要港口的可能性。
燃料原料來自哪裡?
主要來自國內廢食用油、植物油與動物性油脂等可持續有機資源。
減碳效果如何?
使用B24燃料可大幅降低溫室氣體排放量,相較傳統VLSFO具顯著減排效益。