博多港にて内航船舶向けバイオ混合燃料(B24)を納入

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  • 博多港にて内航船舶向けバイオ混合燃料(B24)を納入
  • 伊藤忠エネクス株式会社は、出光興産から調達したバイオ混合燃料(B24)を、近海郵船が運航するRORO船「なのつ」に2026年6月16日、博多港で初納入しました。これは博多港における内航定期RORO船向けの初の事例です。
  • Source: PR Times
  • Date: 2026年6月18日

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伊藤忠エネクス株式会社は、出光興産から調達したバイオ混合燃料(B24)を、近海郵船が運航するRORO船「なのつ」に2026年6月16日、博多港で初納入しました。これは博多港における内航定期RORO船向けの初の事例です。

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博多港にて内航船舶向けバイオ混合燃料(B24)を納入 (2026年6月18日), PR Times
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PR Times
Date
2026年6月18日
伊藤忠エネクス株式会社は、出光興産から調達したバイオ混合燃料(B24)を、近海郵船が運航するRORO船「なのつ」に2026年6月16日、博多港で初納入しました。これは博多港における内航定期RORO船向けの初の事例です。
イベント出典:PR Times

📋 記事の処理履歴

  • 📰 発表: 2026年6月18日 20:04
  • 🔍 収集: 2026年6月18日 11:18
  • 🤖 AI分析完了: 2026年6月19日 10:21(収集から23時間3分後)
伊藤忠エネクス株式会社(本社:東京都千代田区、代表取締役社長:田畑信幸、以下「当社」)は、出光興産株式会社(本社:東京都千代田区、代表取締役社長:酒井則明)より調達したバイオ混合燃料を、近海郵船株式会社(本社:東京都港区、代表取締役社長:関光太郎)が運航するRORO船※1「なのつ」へ、2026年6月16日に博多港にて納入しました。

本取り組みは、博多港における内航定期RORO船向けバイオ混合燃料の初納入事例となります。

RORO船「なのつ」

バイオ燃料は、既存の船舶設備を改修することなく使用可能であることから、海運分野における温室効果ガス(GHG)排出量削減の手段の一つとして期待されています。主な原料は植物油や廃食油、動物性油脂などの有機資源で、燃焼時にCO2を排出するものの、原料となる植物が生長過程で大気中のCO2を吸収するため、実質排出量をゼロ(カーボンニュートラル)と見なすことができます。今回納入したバイオ混合燃料(B24)は、既存燃料であるVLSFO(低硫黄重油)にバイオ燃料を24%混合した燃料であり、運行時の温室効果ガス(GHG)排出量を削減することが見込まれます。

配給船が「なのつ」に横付けする様子バイオ混合燃料(B24)を補油する様子

■概要

対象

「なのつ」(総トン数:8,348トン、航路:博多港~敦賀港)

日時

2026年6月16日(火)16時30分

場所

博多港箱崎ふ頭11号岸壁(福岡市東区箱崎ふ頭6丁目4)

当社は、今後も環境関連ビジネスの拡大と地球環境に優しいエネルギー供給の取り組みを通じて、持続可能なエネルギー社会の実現と中長期的な企業価値向上に努めてまいります。

※1トラックやトレーラーがそのまま自走して船内に乗り込む荷役方式で輸送する貨物船

よくある質問

このバイオ燃料の特徴は何ですか?

VLSFOに24%のバイオ燃料を混合し、既存船で改修不要で使用可能なカーボンニュートラル燃料です。

なぜ博多港が選ばれたのですか?

九州と本州を結ぶ重要航路の拠点であり、内航船のバイオ燃料導入のモデルケースとして適しています。

今後、他の港でも展開されますか?

今回の実績を基に、他の主要港への展開が検討されています。

燃料の原料はどこから来ていますか?

主に国内の廃食油や植物油、動物性油脂など、持続可能な有機資源が使用されています。

CO2削減効果はどの程度ですか?

B24燃料使用により、従来のVLSFO比で実質的なGHG排出量を大幅に削減できます。