MEGURI2040 第二階段成果發表 4艘實證船取得國土交通省自動航行船認證
日本財團推動的無人航行船計畫「MEGURI2040」第二階段取得重大成果，所有四艘實證船均已通過國土交通省的船舶檢查，作為自動航行船合格並投入商業營運。此計畫由DFFAS+聯盟共同開發，整合了船上系統、通訊與陸上支援中心，旨在解決船員短缺及人為失誤等航運業的迫切問題。實證船包含不同用途的新造船與現有船，均具備相當於自動駕駛等級4的功能，並由常設型與移動型兩種陸上支援中心進行監控，確保航行安全。
📋 文章處理履歷
- 📰 發表: 2026年4月15日 22:54
- 🔍 收集: 2026年4月15日 14:31
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古野電氣株式會社（總公司：兵庫縣西宮市，代表取締役社長執行役員：古野幸男，以下簡稱本公司）參與了公益財團法人日本財團推動的無人航行船計畫「MEGURI2040」（以下簡稱MEGURI2040※2），並於2026年3月27日宣布，在該計畫的第二階段，所有4艘實證船均已通過國土交通省的船舶檢查，作為自動航行船合格，並已開始作為自動航行船進行商業營運。
MEGURI2040是日本財團自2020年起推動的計畫，旨在實現無人航行船並確保人員與物資的穩定運輸，以解決海運業界因少子高齡化導致的船員短缺，以及因人為失誤引發的事故等迫切課題。認同本計畫宗旨及社會意義的53家國內企業，組成了DFFAS+（Designing the Future of Fully Autonomous Ships Plus※3）聯盟，運用各自的強項，致力於技術開發及社會實踐。
本公司參與了DFFAS+聯盟，在實證船「Genbu」、「Mikage」、「Olympia Dream Seto」上，致力於開發自動航行計畫與控制系統，以及船隊支援系統。
實證實驗與開發要點
DFFAS+聯盟並非將自動航行船視為單一技術，而是將其設計與開發成一個整合了船上系統、通訊系統與陸上支援系統的整合航行系統。實證船的對象涵蓋貨船、客船等多種用途與航行條件各異的船舶，並以新造船及現有船改裝（Retrofit，為現有設備增加新功能以提升性能）的形式，具備相當於自動駕駛等級4的自動航行功能。此系統結合了周邊環境識別、航行狀況綜合顯示、未來動態預測、避碰與航線規劃等多項功能，並採用了以自主判斷及人為監控、介入為前提的設計。這些船舶透過利用衛星線路及行動通訊線路的穩定通訊管道，與能夠同時監控和支援多艘船舶的陸上支援中心（採常設型與移動型兩處據點的體制）進行協同運作，以確保航行的安全性與冗餘性。
本公司的開發與實施內容
在本實證中，本公司為4艘實證船中的3艘搭載了自行開發的自動航行系統，負責推動自動航行船社會實踐的技術開發與實證。這3艘船的船種、船型及航行條件各不相同，因此我們根據各船的特性，個別設計並建構了包含感測器配置和系統冗餘性在內的最佳化組態。此外，考量到商業營運，我們在本公司內部建構了一座能夠持續監控與支援多艘自動航行船的常設型陸上支援中心（FOC）。透過一體化整備船上系統與陸上支援體制，為商業營運下的自動航行安全性與可靠性提升做出了貢獻。
4艘實證船
在第二階段中，以下4艘用途與航行環境各異的實證船，在商業營運下驗證了相當於自動駕駛等級4的自動航行功能，並作為自動航行船通過了國土交通省的船舶檢查。
新造內航貨櫃船「Genbu」
「Genbu」是由（株）E-kozu管理、鈴与海運（株）營運的全長約134公尺、700TEU型內航貨櫃船，主要負責從神戶出發，途經大阪、名古屋、清水、橫濱至東京航線的貨櫃運輸。為了普及無人航行船，該船被設計建造成搭載了所有無人航行所需功能的旗艦船型，並於2026年1月28日作為「自動航行船」通過了國家船舶檢查。
客船「Olympia Dream Seto」
「Olympia Dream Seto」是由国際両備フェリー（株）營運的全長約66公尺、載客量500名的離島航線船，往返於岡山縣新岡山港與香川縣土庄港之間。在船舶往來頻繁且有許多島嶼、礁岩等障礙物的瀨戶內海域，該船的自動航行功能是否能適當運作進行了安全性評估，並於2025年12月5日，作為國內首例「自動航行船」通過了國家船舶檢查。
現有RORO船「第二ほくれん丸」
「第二ほくれん丸」是由川崎近海汽船（株）營運的全長約173公尺、總噸位11,413噸的內航RORO船（「Roll-on / Roll-off」意指裝載貨物的卡車或拖車能自行駛上駛下的船），主要負責從北海道釧路港至茨城縣日立港，運輸以北海道生乳為主的農產品等，並於2026年2月9日作為「自動航行船」通過了國家船舶檢查。
現有內航貨櫃船「Mikage」
「Mikage」是由井本商運（株）營運的全長96.81公尺、245TEU型，是日本最普及的749總噸內航貨櫃船。該船廣泛連接日本各地港口，支撐著國內物流。為了在日本最普及的內航船上推動自動化以促進普及，對維持國內物流的健全性做出重大貢獻，該船於2026年3月25日作為「自動航行船」通過了國家船舶檢查。
註）自動航行對象海域為神戶～名古屋
支撐自動航行船的兩個陸上支援中心
這些自動航行船除了船上系統外，也由部署在陸地上的陸上支援中心進行監控與支援，以確保安全高效的航行。陸上支援中心能即時匯集並視覺化多艘自動航行船的航海狀況、主機狀態、周邊環境等資訊進行監控，並在必要時提供航行支援或決策支援，藉此提升安全性並減輕船員負擔。在記者會上，公開了全球首次※4將商業營運中的多艘自動航行船與陸上支援中心進行即時連線，同時支援多艘船舶的示範展演。
常設型陸上支援中心
此中心設置於兵庫縣西宮市的本公司社屋內，全球首次實現了從陸地同時為用途和航行環境各異的多艘船舶提供航行支援的體制。除了減輕船員負擔和提升船舶安全性外，也為未來無人航行船普及的營運模式確立做出了貢獻。
移動型陸上支援中心
移動型陸上支援中心是以日本無線株式会社為中心開發的貨櫃拖車型陸上支援據點。其最大特點是可透過拖車移動，即使在災害或停電等緊急情況下，也能移動到安全地點，持續對多艘自動航行船提供遠程航行支援。
全長約7公尺的緊湊空間內，集結了航行監控與決策支援所需的系統，被定位為著眼於未來普及的現實營運形態。
※1: 指在特定區域或條件下，無需人為介入即可進行完全自動航行的技術階段。（船舶的自動駕駛定義目前仍在IMO等組織討論中。此處暫時沿用汽車的定義）參考：https://www.mlit.go.jp/common/001226541.pdf
※2: 無人航行船計畫MEGURI2040「為實現無人航行船社會化的技術開發補助計畫」
此補助制度旨在透過推動無人航行船實用化的技術開發，進一步營造該領域技術開發的動能，從而促進我國物流及經濟、社會基礎的變革，並對相關技術開發提供支援。
※3: DFFAS+（Designing the Future of Fully Autonomous Ships Plus）聯盟是以日本海洋科學為首組成的聯盟。參與企業包括：日本海洋科學（代表）、赤阪鐵工所、イコーズ、井本商運、ウェザーニューズ、上野トランステック、EIZO、SKウインチ、MTI、NX海運、NTTドコモビジネス、川崎汽船、川崎近海汽船、川崎重工業、旭洋造船、近海郵船、国際両備フェリー、サンフレム、三和ドック、JRCS、ジャパン・ハムワージ、ジャパン マリンユナイテッド、商船三井、スカパーJSAT、鈴与海運、Space Compass、常石呉ドック、常石ソリューションズ東京ベイ、寺崎電気産業、東京海上日動火災保険、東京計器、東洋信号通信社、一般社団法人 内航ミライ研究会、ナカシマプロペラ、ナブテスコ、日本シップヤード、日本無線、日本郵船、阪神内燃機工業、BEMAC、pluszero、藤原造船所、古野電気、本田技研工業、本田重工業、Marindows、丸紅、三浦工業、三井住友海上火災保険、三菱総合研究所、三菱造船、向島ドック、YDKテクノロジーズ。
※4: 根據日本財團調查（截至2026年3月）。從陸地對商業營運中的多艘自動航行船提供航行支援為世界首次。
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MEGURI2040是日本財團自2020年起推動的計畫，旨在實現無人航行船並確保人員與物資的穩定運輸，以解決海運業界因少子高齡化導致的船員短缺，以及因人為失誤引發的事故等迫切課題。認同本計畫宗旨及社會意義的53家國內企業，組成了DFFAS+（Designing the Future of Fully Autonomous Ships Plus※3）聯盟，運用各自的強項，致力於技術開發及社會實踐。
本公司參與了DFFAS+聯盟，在實證船「Genbu」、「Mikage」、「Olympia Dream Seto」上，致力於開發自動航行計畫與控制系統，以及船隊支援系統。
實證實驗與開發要點
DFFAS+聯盟並非將自動航行船視為單一技術，而是將其設計與開發成一個整合了船上系統、通訊系統與陸上支援系統的整合航行系統。實證船的對象涵蓋貨船、客船等多種用途與航行條件各異的船舶，並以新造船及現有船改裝（Retrofit，為現有設備增加新功能以提升性能）的形式，具備相當於自動駕駛等級4的自動航行功能。此系統結合了周邊環境識別、航行狀況綜合顯示、未來動態預測、避碰與航線規劃等多項功能，並採用了以自主判斷及人為監控、介入為前提的設計。這些船舶透過利用衛星線路及行動通訊線路的穩定通訊管道，與能夠同時監控和支援多艘船舶的陸上支援中心（採常設型與移動型兩處據點的體制）進行協同運作，以確保航行的安全性與冗餘性。
本公司的開發與實施內容
在本實證中，本公司為4艘實證船中的3艘搭載了自行開發的自動航行系統，負責推動自動航行船社會實踐的技術開發與實證。這3艘船的船種、船型及航行條件各不相同，因此我們根據各船的特性，個別設計並建構了包含感測器配置和系統冗餘性在內的最佳化組態。此外，考量到商業營運，我們在本公司內部建構了一座能夠持續監控與支援多艘自動航行船的常設型陸上支援中心（FOC）。透過一體化整備船上系統與陸上支援體制，為商業營運下的自動航行安全性與可靠性提升做出了貢獻。
4艘實證船
在第二階段中，以下4艘用途與航行環境各異的實證船，在商業營運下驗證了相當於自動駕駛等級4的自動航行功能，並作為自動航行船通過了國土交通省的船舶檢查。
新造內航貨櫃船「Genbu」
「Genbu」是由（株）E-kozu管理、鈴与海運（株）營運的全長約134公尺、700TEU型內航貨櫃船，主要負責從神戶出發，途經大阪、名古屋、清水、橫濱至東京航線的貨櫃運輸。為了普及無人航行船，該船被設計建造成搭載了所有無人航行所需功能的旗艦船型，並於2026年1月28日作為「自動航行船」通過了國家船舶檢查。
客船「Olympia Dream Seto」
「Olympia Dream Seto」是由国際両備フェリー（株）營運的全長約66公尺、載客量500名的離島航線船，往返於岡山縣新岡山港與香川縣土庄港之間。在船舶往來頻繁且有許多島嶼、礁岩等障礙物的瀨戶內海域，該船的自動航行功能是否能適當運作進行了安全性評估，並於2025年12月5日，作為國內首例「自動航行船」通過了國家船舶檢查。
現有RORO船「第二ほくれん丸」
「第二ほくれん丸」是由川崎近海汽船（株）營運的全長約173公尺、總噸位11,413噸的內航RORO船（「Roll-on / Roll-off」意指裝載貨物的卡車或拖車能自行駛上駛下的船），主要負責從北海道釧路港至茨城縣日立港，運輸以北海道生乳為主的農產品等，並於2026年2月9日作為「自動航行船」通過了國家船舶檢查。
現有內航貨櫃船「Mikage」
「Mikage」是由井本商運（株）營運的全長96.81公尺、245TEU型，是日本最普及的749總噸內航貨櫃船。該船廣泛連接日本各地港口，支撐著國內物流。為了在日本最普及的內航船上推動自動化以促進普及，對維持國內物流的健全性做出重大貢獻，該船於2026年3月25日作為「自動航行船」通過了國家船舶檢查。
註）自動航行對象海域為神戶～名古屋
支撐自動航行船的兩個陸上支援中心
這些自動航行船除了船上系統外，也由部署在陸地上的陸上支援中心進行監控與支援，以確保安全高效的航行。陸上支援中心能即時匯集並視覺化多艘自動航行船的航海狀況、主機狀態、周邊環境等資訊進行監控，並在必要時提供航行支援或決策支援，藉此提升安全性並減輕船員負擔。在記者會上，公開了全球首次※4將商業營運中的多艘自動航行船與陸上支援中心進行即時連線，同時支援多艘船舶的示範展演。
常設型陸上支援中心
此中心設置於兵庫縣西宮市的本公司社屋內，全球首次實現了從陸地同時為用途和航行環境各異的多艘船舶提供航行支援的體制。除了減輕船員負擔和提升船舶安全性外，也為未來無人航行船普及的營運模式確立做出了貢獻。
移動型陸上支援中心
移動型陸上支援中心是以日本無線株式会社為中心開發的貨櫃拖車型陸上支援據點。其最大特點是可透過拖車移動，即使在災害或停電等緊急情況下，也能移動到安全地點，持續對多艘自動航行船提供遠程航行支援。
全長約7公尺的緊湊空間內，集結了航行監控與決策支援所需的系統，被定位為著眼於未來普及的現實營運形態。
※1: 指在特定區域或條件下，無需人為介入即可進行完全自動航行的技術階段。（船舶的自動駕駛定義目前仍在IMO等組織討論中。此處暫時沿用汽車的定義）參考：https://www.mlit.go.jp/common/001226541.pdf
※2: 無人航行船計畫MEGURI2040「為實現無人航行船社會化的技術開發補助計畫」
此補助制度旨在透過推動無人航行船實用化的技術開發，進一步營造該領域技術開發的動能，從而促進我國物流及經濟、社會基礎的變革，並對相關技術開發提供支援。
※3: DFFAS+（Designing the Future of Fully Autonomous Ships Plus）聯盟是以日本海洋科學為首組成的聯盟。參與企業包括：日本海洋科學（代表）、赤阪鐵工所、イコーズ、井本商運、ウェザーニューズ、上野トランステック、EIZO、SKウインチ、MTI、NX海運、NTTドコモビジネス、川崎汽船、川崎近海汽船、川崎重工業、旭洋造船、近海郵船、国際両備フェリー、サンフレム、三和ドック、JRCS、ジャパン・ハムワージ、ジャパン マリンユナイテッド、商船三井、スカパーJSAT、鈴与海運、Space Compass、常石呉ドック、常石ソリューションズ東京ベイ、寺崎電気産業、東京海上日動火災保険、東京計器、東洋信号通信社、一般社団法人 内航ミライ研究会、ナカシマプロペラ、ナブテスコ、日本シップヤード、日本無線、日本郵船、阪神内燃機工業、BEMAC、pluszero、藤原造船所、古野電気、本田技研工業、本田重工業、Marindows、丸紅、三浦工業、三井住友海上火災保険、三菱総合研究所、三菱造船、向島ドック、YDKテクノロジーズ。
※4: 根據日本財團調查（截至2026年3月）。從陸地對商業營運中的多艘自動航行船提供航行支援為世界首次。
FURUNO MIRAI PULSE 傳遞本公司展開的新事業、最新技術、與共創企業的合作、地區交流與活動等各種資訊。（※Pulse：脈搏、振動（急遽變化的）單發信號）
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