招聘競爭激烈地區的物流企業透過社群媒體直接招聘成功招募年輕人才
提供社群媒體直接招聘工具「Chokusai（チョク採）」的株式會社Korekara，發布了鹿兒島縣綜合物流企業鹿兒島荷役海陸運輸株式會社成功招募年輕人才的案例訪談報導。在港口裝卸工人有效職位空缺率約為5倍的激烈招聘市場中，該公司透過招聘網站的申請數量從每年2件增加到24件，增長了約12倍，成功招募了4名年輕員工。他們擺脫了對招聘網站媒體的依賴，轉向以社群媒體擴大知名度和直接申請為核心的「直接招聘」。
📋 文章處理履歷
- 📰 發表: 2026年4月15日 17:30
- 🔍 收集: 2026年4月15日 09:01
- 🤖 AI分析完成: 2026年4月19日 14:07（收集後101小時5分鐘）
訪談報導：https://chokusai.jp/case_study/kaniyaku/
提供利用社群媒體的直接招聘工具「Chokusai（チョク採）」的株式會社Korekara（總公司：東京都新宿區，代表董事：今泉雄介）宣布，已發布關於鹿兒島縣綜合物流企業鹿兒島荷役海陸運輸株式會社成功招募年輕人才案例的訪談報導。
在港口裝卸工人有效職位空缺率約為5倍的激烈招聘市場中，該公司透過招聘網站的申請數量從每年2件增加到24件，增長了約12倍，成功招募了4名年輕員工。他們擺脫了對招聘網站媒體的依賴，轉向以社群媒體擴大知名度和直接申請為核心的「直接招聘」。
閱讀全文
背景：有效職位空缺率居高不下與港口勞工高齡化
根據國土交通省於2025年1月至2月實施的調查，港口裝卸工人的有效職位空缺率達到5.22倍，遠高於所有職業平均的1.14倍。與卡車司機的有效職位空缺率（2.61倍）相比，港口裝卸工人的短缺問題更為嚴重。此外，有效職位空缺率呈現逐年增加的趨勢。
圖1：有效職位空缺率比較，由國土交通省根據厚生勞動省職業安定局提供的數據製作。
根據該省關於「港口勞工年齡結構」的調查，港口勞工的平均年齡已上升至43.6歲（2020年調查為42.9歲），顯示高齡化正在持續。年齡結構中年輕族群的比例較低，預計未來高齡就業者將離職，因此中長期年輕人才的確保與培養已成為整個行業的課題。
圖2：港口勞工年齡結構，國土交通省港灣局港灣經濟課「2024年度港灣運輸事業實態調查」。
課題：儘管歷史悠久且成就斐然，年輕人卻「看不見」的困境
該公司儘管歷史悠久且成就斐然，但在年輕一代中的知名度不足，在大手招聘媒體上被競爭對手淹沒。他們也曾嘗試電視廣告等宣傳措施，但未能達到預期效果。該公司總務部的福留先生表示，他們的課題是「有魅力，但傳達不出去」。
鹿兒島荷役海陸運輸株式會社 福留先生
實施措施：利用社群媒體和直接招聘網站
鹿兒島荷役先生從依賴招聘媒體刊登的傳統招聘方式，轉變為以社群媒體擴大知名度和直接申請自家招聘網站為核心的直接招聘。
在社群媒體發布的技巧方面，他們積極發布了在大手招聘媒體上無法充分表達的工作便利性和企業支援制度，例如歡迎無經驗者、薪資資訊、資格取得支援制度等。福留先生表示：「我曾諮詢過他們，希望能夠全面展現大手媒體上難以傳達的工作便利性魅力。我覺得能夠好好地展現出來真是太好了。」
圖3：社群媒體招聘發布形象圖
在招聘網站的導流改善方面，為了實現易於申請的候選人體驗，他們持續優化頁面結構。透過每月的回顧會議，他們調整了發布區域、目標受眾，並改進了創意。福留先生讚賞道：「他們不僅提供基於數據的建議，還持續提供資訊發布方向、結果共享以及網站導流方面的建議，這讓我感到非常安心。」
成果：申請數量增加與年輕人才的確保
【量化成果】
透過招聘網站的申請：每年2件 → 24件（增加12倍）
透過直接招聘入職：4名
來自其他媒體的申請者中有3名透過社群媒體發現職位
港口作業員部門20至30歲的比例：達到約一半
【申請者素質的變化】
導入後，申請者的心態發生了顯著變化。福留先生表示：「即使沒有經驗也想取得資格並晉升的人，以及想進一步利用現有資格、為了家人而追求更穩定薪資的人，這些積極心態的申請者增加了。」
更詳細的措施和成果在訪談報導中有所提及。
▼訪談報導全文請點擊此處
https://chokusai.jp/case_study/kaniyaku/
鹿兒島荷役海陸運輸株式會社 福留先生的評論
鹿兒島荷役海陸運輸株式會社 福留先生
我認為應該投入適當的成本進行招聘。
關鍵字：
提供利用社群媒體的直接招聘工具「Chokusai（チョク採）」的株式會社Korekara（總公司：東京都新宿區，代表董事：今泉雄介）宣布，已發布關於鹿兒島縣綜合物流企業鹿兒島荷役海陸運輸株式會社成功招募年輕人才案例的訪談報導。
在港口裝卸工人有效職位空缺率約為5倍的激烈招聘市場中，該公司透過招聘網站的申請數量從每年2件增加到24件，增長了約12倍，成功招募了4名年輕員工。他們擺脫了對招聘網站媒體的依賴，轉向以社群媒體擴大知名度和直接申請為核心的「直接招聘」。
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背景：有效職位空缺率居高不下與港口勞工高齡化
根據國土交通省於2025年1月至2月實施的調查，港口裝卸工人的有效職位空缺率達到5.22倍，遠高於所有職業平均的1.14倍。與卡車司機的有效職位空缺率（2.61倍）相比，港口裝卸工人的短缺問題更為嚴重。此外，有效職位空缺率呈現逐年增加的趨勢。
圖1：有效職位空缺率比較，由國土交通省根據厚生勞動省職業安定局提供的數據製作。
根據該省關於「港口勞工年齡結構」的調查，港口勞工的平均年齡已上升至43.6歲（2020年調查為42.9歲），顯示高齡化正在持續。年齡結構中年輕族群的比例較低，預計未來高齡就業者將離職，因此中長期年輕人才的確保與培養已成為整個行業的課題。
圖2：港口勞工年齡結構，國土交通省港灣局港灣經濟課「2024年度港灣運輸事業實態調查」。
課題：儘管歷史悠久且成就斐然，年輕人卻「看不見」的困境
該公司儘管歷史悠久且成就斐然，但在年輕一代中的知名度不足，在大手招聘媒體上被競爭對手淹沒。他們也曾嘗試電視廣告等宣傳措施，但未能達到預期效果。該公司總務部的福留先生表示，他們的課題是「有魅力，但傳達不出去」。
鹿兒島荷役海陸運輸株式會社 福留先生
實施措施：利用社群媒體和直接招聘網站
鹿兒島荷役先生從依賴招聘媒體刊登的傳統招聘方式，轉變為以社群媒體擴大知名度和直接申請自家招聘網站為核心的直接招聘。
在社群媒體發布的技巧方面，他們積極發布了在大手招聘媒體上無法充分表達的工作便利性和企業支援制度，例如歡迎無經驗者、薪資資訊、資格取得支援制度等。福留先生表示：「我曾諮詢過他們，希望能夠全面展現大手媒體上難以傳達的工作便利性魅力。我覺得能夠好好地展現出來真是太好了。」
圖3：社群媒體招聘發布形象圖
在招聘網站的導流改善方面，為了實現易於申請的候選人體驗，他們持續優化頁面結構。透過每月的回顧會議，他們調整了發布區域、目標受眾，並改進了創意。福留先生讚賞道：「他們不僅提供基於數據的建議，還持續提供資訊發布方向、結果共享以及網站導流方面的建議，這讓我感到非常安心。」
成果：申請數量增加與年輕人才的確保
【量化成果】
透過招聘網站的申請：每年2件 → 24件（增加12倍）
透過直接招聘入職：4名
來自其他媒體的申請者中有3名透過社群媒體發現職位
港口作業員部門20至30歲的比例：達到約一半
【申請者素質的變化】
導入後，申請者的心態發生了顯著變化。福留先生表示：「即使沒有經驗也想取得資格並晉升的人，以及想進一步利用現有資格、為了家人而追求更穩定薪資的人，這些積極心態的申請者增加了。」
更詳細的措施和成果在訪談報導中有所提及。
▼訪談報導全文請點擊此處
https://chokusai.jp/case_study/kaniyaku/
鹿兒島荷役海陸運輸株式會社 福留先生的評論
鹿兒島荷役海陸運輸株式會社 福留先生
我認為應該投入適當的成本進行招聘。
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