パナマ運河の輸送量が急増、通航枠の入札価格が100万ドル突破

米イラン戦争の主要ニュース 中央通信 （中央社東京12日、総合外電報道）ホルムズ海峡（Strait of Hormuz）がほぼ封鎖されるなか、アジアの買い手は米国産原油の調達へと切り替えており、4月のパナマ運河における原油・石油製品の輸送量は前年同期比で70％超急増した。通航枠の入札価格も同時に大幅上昇している。 「日経アジア」（Nikkei Asia）によると、海運追跡機関Kplerは、4月のパナマ運河（Panama Canal）を通る原油・石油製品の輸送量が平均で日量177万バレルに達し、2025年の日平均水準を74％上回り、2013年に記録が始まって以来の最高を更新したと指摘した。このうち日本向けの貨物量は5倍超に急増し、日量26万バレルに達した。 通常、アジア向けの原油輸送に使われる超大型タンカーはパナマ運河を通航できないため、米国からアジアへ輸出される原油の多くはアフリカ南端の喜望峰（Cape of Good Hope）を迂回する必要がある。航程は長くなるものの、コストが比較的低い選択肢とみなされてきた。 イランで戦闘が勃発した後、中東エネルギーに依存してきた日本や中国などのアジア諸国は、供給不足を補うため米国からの原油輸入を急いでおり、パナマ運河を通航できる中小型タンカーを使って、より短い航路を選ぶ動きが広がっている。日本のコスモエネルギーホールディングス（Cosmo Energy Holdings）が調達した原油の一部もこの航路で輸送され、先月末に日本へ到着した。 平時であっても、コンテナ船、自動車運搬船、液化石油ガス（LPG）運搬船、ばら積み貨物船がパナマ運河を頻繁に行き交っている。同運河は閘門方式を採用しているため、1日に通航できる船舶数には限りがあり、石油・石油製品を運ぶタンカー需要の急増によって混雑はさらに深刻化している。 船舶が同運河を通航するには通航枠を予約する必要がある。クルーズ船やコンテナ船は運航スケジュールが固定されているため、通常は事前に枠を予約する。一方、現在米国から原油を運ぶ多くのタンカーは臨時に手配されているため、入札を通じて通航枠を購入しなければならない。 パナマ運河庁（Panama Canal Authority）によると、今年3月から4月にかけて、通航枠の平均入札価格は約38万5000ドルに急騰し、イラン戦争前の13万5000～14万ドルを大きく上回った。パナマに事務所を置く海事サービス会社WaterFrontは、100万ドルを超える価格で落札される通航枠が明らかに増えていると指摘している。 WaterFrontによれば、運河の両端では船舶が長い列を作っており、通航枠を予約していない船は長時間待たされることが多い。パナマ運河を通れば輸送時間を短縮できるものの、日程を予測しにくくなっており、一部の事業者にとっては利用をためらわせる要因となっている。 パナマ運河の通航枠を購入する場合でも、喜望峰を迂回して航行コストが増える場合でも、輸送業者の支出増は最終的に石油・天然ガス価格を押し上げることになる。 競争の激化や、米国側が輸出制限などの政策リスクを打ち出す可能性に加え、パナマ運河の物理的制約も、米国産石油の買い手にさらなる不確実性をもたらしている。（翻訳編集：劉文瑜）1150512 事実とともに立つことを選ぶ。皆さま一人ひとりの支援が、報道の自由を守る力になります。 中央社「一手新聞」アプリをダウンロードして、最新ニュースをリアルタイムで把握できます。 本サイトの文章、画像、映像は、許可なく転載、公開放送、公開送信、利用することを禁じます。