日本のEV補助金新制度、テスラは高水準維持、BYDは大幅減額

中央通信 （中央社記者・戴雅真、東京7日専電）日本では4月1日から、2026年度CEV（クリーンエネルギー自動車）補助制度の新制度が正式に実施された。電気自動車（EV）の補助金評価基準が大幅に見直された結果、中国の比亜迪（BYD）の補助額は15万円に大きく削減された一方、米テスラ（Tesla）は最高127万円の水準を維持し、日本国内で「補助金格差」をめぐる議論を呼んでいる。 日本の週刊誌「WEEKLY PLAYBOY NEWS」によると、新制度の総予算は約1100億円。普通乗用EVは最高130万円（約26万台湾ドル）、軽EVは最高58万円の補助を受けられる。ただし、実際の補助額は自動車メーカーの総合評価によって異なる。 新制度では、トヨタ（Toyota）、日産（Nissan）、スバル（Subaru）など日本メーカーの多くが110万～130万円の補助水準を維持した。一方、BYDは従来の35万～45万円から、一律15万円へと大幅に縮小された。 これに対し、テスラは同じ外資ブランドでありながら、日本メーカーに近い補助を受けており、注目を集めている。 自動車ジャーナリストの桃田健史氏は、CEV補助金は車両性能だけを見るものではなく、メーカー全体の取り組みに基づいて評価されると指摘する。総点は200点で、充電インフラ、電池と重要鉱物の供給安定性、サイバーセキュリティ対策、整備体制など6つの大項目が含まれる。 桃田氏は「各メーカーは高得点を取るために戦略を立てる。結果に不満を持ち、想定した点数に届かなかったと考える企業もあるが、最終的には判定を受け入れるしかない」と述べた。 外部からは、BYDが「差別的扱い」を受けたのではないかという点に特に関心が集まっている。しかし、ある自動車専門誌の元編集責任者は、決定的な違いは日本市場のインフラへの投資度合いにあるとみている。 同氏によれば、BYDの強みは圧倒的な価格競争力にある。ただし充電面では主に既存インフラに依存しており、CEV補助金が重視する「企業による充電インフラへの貢献」とは合致しにくい。 一方、テスラは現在、日本国内に140カ所以上、約700基の「スーパーチャージャー」（Supercharger）を整備しており、評価上で高い評価を得た。 つまり、テスラは日本市場における「インフラ企業」と見なされ、高く評価されたということだ。BYDが差別的に扱われたのではなく、これまでの日本市場への「貢献度」の違いによって差が生じたといえる。 現在、日本のEV市場規模はなお限られている。2025年の日本の新車販売台数は約456万台で、そのうちEVは約6万台にとどまった。これに対し、日本の「国民車」ともいえる軽自動車の販売台数は166万台に達し、全体の約4割を占めており、市場規模の差は非常に大きい。 政府がEVに手厚い補助を続けることに対して、日本社会では疑問の声も出ている。かつて自ら運転して日本一周をした漫画家の小田原ドラゴン氏は、今年2月に試乗会に参加し、初めての試乗は非常に快適だったとしながらも、充電スタンドが大幅に増えない限り「やはり買いたいとは思わないだろう」と語った。 同氏はまた、「なぜEVだけがこれほど優遇されるのか」と疑問を呈し、政府は補助金制度を再検討し、場合によっては廃止することも考えるべきだとの見方を示した。 日本では物価高騰や住宅ローン金利の上昇が続き、多くの人にとって日常生活を維持するだけでも厳しい状況にある。ましてEV補助金の財源は税金である。少なくない人々は、EV補助金は実際には高額なEVを購入できる「高所得層向けの優遇策」に近いと考えている。 一方、日本政府がEVを推進する核心的な目標は、依然として2050年カーボンニュートラル政策にある。ただし、欧米でEV政策の見直しが相次ぎ、ロシア・ウクライナ戦争や中東情勢の緊迫化によってエネルギー安全保障が重視されるなか、日本国内でもEV補助制度を見直すべきだとの声が出始めている。 米国では、トランプ政権がバイデン前政権時代のEV優遇策を順次撤回している。中国ではEV購入補助金の廃止後、価格競争と低利ローン競争へ移行し、BYDなどのメーカーが値下げを続けて市場を奪い合っている。 日本の自動車業界関係者は、日本政府が1100億円の補助金を投入する目的は、EV製品そのものの普及だけではなく、EVを産業インフラの一部と位置づけ、レアメタルや電池サプライチェーンをめぐる地政学的リスクへの依存を下げることにもあると分析している。 しかし桃田健史氏は、補助金が市場を本当に刺激する「起爆剤」になるのは難しいとみている。消費者も販売店も、すでに補助金を当然のものと見なしているためで、「本当に恐ろしいのは、補助金が打ち切られた瞬間、販売が一気に冷え込む可能性があることだ」と指摘した。 さらに、EVの中古価格が低い問題もいまだ解決されていない。桃田氏は、より整った制度を構築し、消費者の意識を変えなければ、根本的な問題は解決できず、日本のEV市場が本格的に普及するのは難しいだろうと述べた。（編集：唐声揚）1150507 事実とともに立つことを選ぶ。皆さま一人ひとりの支援が、報道の自由を守る力になります。 中央社「一手新聞」アプリをダウンロードし、最新ニュースをリアルタイムで把握できます。 本サイトの文章、画像、映像・音声は、許可なく転載、公開放送、公開送信、利用することを禁じます。