中東情勢が原油価格を押し上げ、マレーシア観光業のコスト圧力増大

中央社ニュース （中央社記者・黄自強、クアラルンプール5日専電）中東での戦事が燃料価格を押し上げ続け、マレーシアの観光業が圧力に直面している。業界関係者は、マレーシアのディーゼル補助金には観光業が含まれておらず、ディーゼルに依存する観光バス事業者が真っ先に影響を受けていると指摘する。コストの見通しが立ちにくく、観光産業に連鎖的な影響を及ぼす恐れがある。 マレーシアは今年4月に燃料補助金を引き下げ、1人当たり月間のRON95無鉛ガソリン割当量を300リットルから200リットルに下方修正した。価格は1リットル当たり1.99リンギット（約15.87台湾元）に維持されている。ディーゼルについては、東マレーシアのサバ州とサラワク州で1リットル当たり2.15リンギットの補助価格を維持し、1回の給油につき50〜150リットルの上限を設けている。 マレーシアのディーゼル車は約180万台で、全国の車両に占める割合は高くない。政府は現在、運輸業向けに1リットル当たり2.15リンギットで利用できるディーゼル補助カードを提供している。カードを持たない者には月400リンギットを補助し、市場価格で給油する仕組みだ。西マレーシアでは3日のディーゼル小売価格が1リットル当たり5.12リンギットだった。 英字紙スター（The Star）の報道によると、複数の観光業界団体やバス関連団体は、中東情勢がディーゼル価格を押し上げ、観光業が負担しきれない状況になっていると指摘した。観光バスはすでに料金基準を調整しており、運賃の上昇幅は最大80%に達している。 観光業者のスティーブ・エン（Steve Eng）氏は、燃料価格の上昇が業者に最も直接的に影響するのは輸送コストだと述べた。旅行商品は多くの場合、事前に見積もりを出す必要があり、海外の提携先に提示した後では燃料価格の変動を反映する時間がないことが多い。そのため業者はコストを即座に転嫁できず、自ら吸収せざるを得ず、運営上の圧力が明らかに増しているという。 同氏は観光バスがディーゼルを使用することを例に挙げ、政府は農業や運輸など一部産業にディーゼル補助金を提供しているが、観光業はまだ対象に含まれていないため、業者はディーゼル費用を全額負担しなければならないと指摘した。燃料価格の変動が続く中、観光バスの運営費は大幅に上昇しており、観光市場全体に長期的な負担をもたらしている。 運営戦略の面では、一部の観光バスは観光地で停車する際にアイドリングをやめ、エンジンを切るようになっている。これは、業者がコスト圧力の下でサービス形態の調整を余儀なくされ、市場の変化に対応していることを示している。 クアラルンプール観光ガイド協会の副会長、チョン・ワイホン（Cheong Wai Hoong）氏は取材に対し、燃料価格の急騰は観光バスや小型シャトル車に明確な影響を与えていると述べた。ディーゼル費用が大幅に上昇しており、燃料支出はもともと業者の運営コストの重要な割合を占めていたという。 同氏によれば、多くの業者は3月から4月にかけて見積価格の調整が間に合わず、大半の旅行団体の行程価格は数カ月前に決まっていたため、業者が自らコストを吸収しなければならず、赤字が生じるケースもある。現在、観光バス料金は一般的に約30〜40%引き上げられており、価格上昇は旅行者の出遊意欲にも影響し、市場には様子見ムードが出ている。 また、マレーシアメディアによると、観光関連団体は、40〜45人乗りの観光バスに対して月3000リットルのディーゼル補助を行い、小型バスには月2500リットルの補助を行うよう提案している。これにより業者の燃料コスト圧力を緩和する狙いがある。（編集：周永捷）1150505 ニュースの自由を守る力として、事実とともに立つ選択を。皆さま一人ひとりの支援が力になります。 中央社の「一手新聞」アプリをダウンロードし、最新情報をリアルタイムで把握できます。 本サイトの文章、写真、映像・音声は、許可なく転載、公開放送、公開送信、利用することはできません。