台北市バス追突事故で歩行者に死傷者、交通安全委員会：運転手は疲労でぼうぜんとしていた可能性

中央通信

（台北中央社記者余暁涵29日電）昨年11月に台北市で発生したバス追突事故で1人が死亡、15人が負傷した件で、交通安全委員会が先日発表した最終調査報告書によると、事故を起こした大有バスの謝姓運転手は、事故前2晩連続で睡眠不足、事故前3ヶ月間に2回連続勤務日が長かったこと、2回の頭部外傷の既往歴があることが示された。

大都会客運の49系統バスは昨年11月、台北市シェラトンホテル前を走行中、歩行者が横断歩道を渡り終えるのを待って鎮江街へ右折しようとした際、後方から謝姓運転手が運転する大有バスの212系統バスに追突され、歩行者1人が死亡、乗客および運転手15人が負傷した。

国家運輸安全調査委員会が先日発表したこの事故の最終調査報告書によると、大有バスの事故運転手は、前方のバスが右折する際に、その左側後部がまだ交差点の外側車線の延長範囲内にあったことに注意を払わず、何の回避行動もブレーキもかけずに時速45キロメートルで前方のバスの左後部に衝突し、その結果、バスが前方へ押し出されて歩行者および対向車線の営業用乗用車に追突した。

交通安全委員会の調査で、事故運転手は事故前2晩連続で睡眠不足であり、事故当日の運転中の精神状態と警戒状態が継続的に低下していたことが判明した。事故発生時、片耳のノイズキャンセリング機能のないイヤホンで音楽を聴いており、事故前からぼうぜん自失、注意散漫、短期記憶力の低下などの疲労症状があった可能性は排除できない。

事故運転手は、事故前3ヶ月間にも2回連続勤務日が長すぎ、連続して早朝勤務と長時間の運転を行っており、長期的な業務負荷の蓄積と睡眠不足による疲労があった可能性がある。また、事前に組まれた勤務表の後、個人的に勤務を交代しており、労働時間と休憩時間が労働基準法および自動車運輸業管理規則などに適合していなかった。

交通安全委員会はまた、事故運転手が民国107年（2018年）から事故前までに2回の頭部外傷の病歴と認知能力低下の症状があったと指摘した。医学的根拠と研究によると、頭部外傷は行動と認知の変化を引き起こす可能性があり、一時的な認知能力の低下が安全運転操作のリスクを増加させた可能性は排除できない。

交通安全委員会は、大有バス、台北市政府交通局などの機関に7項目の改善提案を行った。これには、一、大有バスは運転手が休暇やシフト変更などの要求をする際、運転手の勤務が関連法規に適合していることを確保すべきである。二、大有バスは運転手を募集する際、過去の事故記録や違反頻度を検証し、健康履歴の提出を求め、運転手が適任であるかを確認すべきである。

三、台北市交通局は、事故現場と類似する道路形状および交通構成の交差点を検証し、交通工学またはその他の方法を適用して、バスの右折が道路交通安全に与える影響を軽減する必要がある。また、四、管轄下の市内バス事業者に対する現在の管理方法を強化し、運転手の運転時間と連続勤務日の基本的な状況を把握する必要がある。五、大有バスが所属運転手の勤務編成、シフト変更などの調整業務が法令規範に適合しているか監督する必要がある。

六、交通部公路局は、現行の職業運転手の健康診断項目を再評価し、運転手が健康診断の過程で記入する自己申告の正確性と信頼性を確保する必要がある。また、七、バス事業者、座席メーカー、車体メーカーに対し、乗客の背もたれの高さが頭頸部の安全性に与える保護性について広報する必要がある。（編集：陳清芳）1150429

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