台湾航業：バラ積み船運航は「オフシーズンでも低迷せず」 石炭需要が運賃を安定化

中央メッセージ

（中央社記者江明晏台北28日電）台航（台湾航業）は、2026年初頭から現在まで、世界の乾貨物バラ積み船市場はオフシーズンでも低迷せず、運賃動向は前年同期を大幅に上回っていると述べた。米イ衝突によるホルムズ海峡のエネルギー輸出停滞が原油価格を押し上げ、アジア各国が石炭発電へとシフトしたことが、乾貨物船の第2の需要である石炭の需要を支え、運賃の安定につながっているという。

台航の第1四半期の連結売上高は約10.8億台湾ドルで、前年同期比で約0.58億台湾ドル（約5.7％）増加した。税引後純利益は約2.98億台湾ドル、1株当たり利益（EPS）は0.71台湾ドルとなり、経営実績は前年同期を上回った。

台航によれば、年初から世界の乾貨物バラ積み船市場が好調な主な要因は、西アフリカ・ギニアからの中国向けボーキサイト輸出が盛んで、航行距離（トンマイル）が大幅に伸び、大型船の供給能力が効果的に消化されたことにある。中小型船については、米中貿易合意に基づく大豆の買い付けが安定して実現していることに加え、南米の穀物輸出シーズンが始まったことが運賃を支えている。

地政学リスクに関して、台航は、米イ衝突によりホルムズ海峡のエネルギー輸出が阻害されて油価が上昇したことで、アジア各国が石炭発電に回帰したと指摘した。石炭は乾貨物輸送において鉄鉱石に次ぐ第2の需要を占めており、これが運賃のさらなる安定に寄与している。

2026年の見通しについて、台航は、中国が依然として世界最大の乾貨物コモディティ輸入国であり、近年、西アフリカからのボーキサイトや鉄鉱石が年々増加していることが、ケープサイズ（海岬型）船舶のトンマイルを効果的に牽引していると述べた。ケープサイズの運賃が上昇し続ければ、貨物の分割輸送効果によりパナマックス（巴拿馬型）の運賃も押し上げられることになる。

また、今年のブラジルから中国への大豆輸出は引き続き増加すると予想され、これはパナマックスのリミット型運賃にプラスに働く。ただし、中国国内の石炭比率が高いため、その生産量が海上輸入需要を左右し、今年のパナマックス運賃に影響を与える最大の鍵となることに注意が必要だ。

台航の観察によれば、原油価格の高騰は一部の石炭需要への代替効果を生み、バラ積み需要を増加させる一方で、当該地域の穀物輸入や化肥、鉱物などの輸出が制限されることで需要に影響を与える。さらに、地域紛争によって多くの船舶がスエズ運河を避けて喜望峰を回るようになり、トンマイルが大幅に延長され、市場の有効供給能力が引き締まったことで、乾貨物船全体の運賃が押し上げられている。

台航の劉文慶会長は、今年に入ってからのバラ積み市場の動向を観察すると、運賃パフォーマンスは前年同期を上回っており、今年の事業見通しについて楽観的な姿勢を示している。

また、台航は近年、船隊の旧型船の入れ替え計画を継続的に推進している。台航によると、現在のバラ積み船隊の平均船齢は約6歳である。2024年初頭に発注した4万載重トン（DWT）のバラ積み新造船2隻は、今年第2四半期から順次引き渡され、運航を開始する予定で、利益向上に寄与する。2025年初頭に発注した6.4万載重トンのバラ積み新造船2隻は、2028年第3、4四半期に引き渡される予定である。（編集：楊蘭軒）1150428

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