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中央社テヘラン28日総合外電報道）ウォール・ストリート・ジャーナル紙の報道によると、米国海軍による封鎖でイランの石油輸出が阻止され、米イ間の交渉が行き詰まる中、イランは深刻な生産停止を避けるため、新たな石油貯蔵方法を模索しており、高コストな鉄道を利用して原油を中国へ輸送する試みを行っている。ウォール・ストリート・ジャーナル紙によると、イランは国内に石油が滞留しているため、「放棄された貯蔵施設」と呼ばれる荒廃した場所を再利用し、一時的な容器に原油を貯蔵し、鉄道を通じて中国へ原油を輸送しようとしている。イランは戦争当初、20隻以上の船舶を攻撃し、重要な水路であるホルムズ海峡の航行を妨害したが、その後数週間にわたり原油の輸出を続けた。米国は4月13日からイランの港に出入りするすべての船舶の航行を封鎖し、石油に依存するイラン経済に圧力をかけている。商品分析機関Kplerは、米軍の封鎖により、エネルギー純輸出国であるイランのタンカー積載量が大幅に減少したと指摘している。4月1日から13日までの期間、イランの原油とコンデンセートの1日平均積載量は210万バレルだった。米軍が封鎖を実施した後、わずか5回の貨物積載しか観測されず、4月14日から23日までの1日平均積載量は56.7万バレルに急落した。イランがいつ「タンク・トップス」（業界用語で原油貯蔵スペースの枯渇を指す）に達するかについてはアナリストの間で意見が分かれているが、多くの人が2週間以内に発生する可能性があると考えている。報道によると、イランは地域調停者に対し、ホルムズ海峡での攻撃を停止する代わりに、米国が戦争を完全に終結させ、イランの港に対する封鎖を解除するという新たな提案を行った。この提案に基づき、イランの核計画に関する議論は一時的に棚上げされる。イランは引き続き空のタンカーを利用して余剰石油を海上貯蔵している。Kplerは、ペルシャ湾地域にはイラン産原油を積載したことのある大型タンカーが数隻残っており、総容量は約1500万バレルに上ると指摘している。しかし、これらの船舶は世界市場へ向かうことができず、イランは時間を稼ぐため別の応急処置を講じるしかなく、アフヴァーズ（Ahvaz）やアサルイェ（Asaluyeh）などの南部石油ハブで一時的な容器や放棄された貯蔵タンクの使用を開始した。イラン石油輸出業者連盟のハマド・ホセイニ（Hamid Hosseini）報道官は、イランも鉄道を通じて石油を中国へ輸送しようとしていると述べた。鉄道施設はテヘランと中国の義烏、西安の都市を結んでいる。このルートは通常、海上輸送よりも航行距離は短いが、それでも数週間かかる。（翻訳：陳正健）1150428 事実と共に立ち、あなたのすべての支援は報道の自由を守る力となります。中央社「一手新聞」アプリをダウンロードして、最新情報をリアルタイムで入手してください。本ウェブサイトのテキスト、画像、動画は、許可なく転載、公開放送、公開送信、利用することはできません。