淡江大橋のバイク専用レーン幅が議論に 専門家は開通後の観察と再評価を提言

中央メッセージ

（中央社記者黄巧雯台北21日電）淡江大橋のバイク専用レーンの幅2.5メートルが狭すぎるという懸念の声が上がっている。これに対し専門家は、開通後3ヶ月から半年、あるいは1年間の交通量、速度、事故率などを観察した上で、調整の是非を評価すべきだと提案している。また、別の専門家は公路局に対し、当初の計画意図を説明するよう求めた。

新北市の淡水と八里を結ぶ淡江大橋は5月12日に開通する予定だが、バイク専用レーンの幅が狭く、軽微な事故でも多重衝突を招いたり、救急車の通行に支障をきたしたりするのではないかとの懸念が出ている。これに対し、専用レーンの拡幅や、自動車・バイクの混合車線への変更、あるいは淡江大橋の道路種別を一般の省道へ変更することなどの提言がなされている。

バイク専用レーンの幅について、交通部公路局北区新建工程分局は19日、公路路線設計規範に基づき、快速公路の路肩外側に分離設計を採用する場合、車線幅は最小2.5メートルと定められていると説明した。淡江大橋のバイク専用レーンは物理的な分離がなされており、幅は2.5メートルで規範に適合している。淡江大橋は台61線快速公路に属するため、路肩外側は分離設計が必要であり、バイク専用の1車線が設けられた。

成功大学交通管理科学系の鄭永祥教授は中央社の取材に対し、2.5メートルの幅は確かに規範に適合していると述べた。その上で、将来的な交通工学や管理の改善策については、開通後のピーク時・オフピーク時の交通量、速度、密度、事故率などのデータを観察し、総合的な検討と専門的な評価を行う必要があるとし、開通後3ヶ月から半年、あるいは1年程度の経過を見てから評価することを提案した。

陽明交通大学運輸・物流管理学系の呉昆峯教授は、早急に改善策の結論を出すべきではなく、公路局が当初想定していた自動車、大型車、バイクの交通量や、なぜ現在の構成を採用したのかを説明し、設計の合理性を社会が検証できるようにすべきだと訴えた。

呉教授は、橋の上で事故が起きることは誰も望まないが、不幸にもバイク専用レーンで事故が発生した場合、後続車を誘導するメカニズムがあるかどうかが重要だと指摘。対策がなければバイクが専用レーン内に閉じ込められる恐れがあるとし、高速道路（国道）での事故のように、一部区域を封鎖したり2〜3車線を閉じたりして、他の車両が低速で通過できるようにするなどの対応が必要だと述べた。

淡江大橋の主橋は全長約920メートル、主径間は450メートルで、単一主塔の非対称斜張橋としては世界最長を誇る。国際的に著名な建築家ザハ・ハディド（Zaha Hadid）氏の事務所が設計を手がけた。

完工後、淡江大橋は省道台61線に指定され、台61線西濱快速公路の起点となる。橋面は南北方向で対称設計となっており、外側から順に歩道、自転車道、バイク専用レーンが各2.5メートルで配置される。自動車・大型車用は2車線（各車線3.5メートル）で、中央にはバス専用レーン（将来のライトレール用）が3.25メートル確保されている。

公路局が管轄する快速道路に附設されたバイク専用レーンのうち、大漢渓を跨ぐ台65線の区間などでも、専用レーンの幅は淡江大橋と同じ2.5メートルとなっている。（編集：李錫璋）1150421

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