16の新駅がネットゼロへ向けて邁進 台南地下化駅が年末に開通
交通部鉄道局は21日、鉄道建設における炭素管理制度を全面的に開始したと発表しました。2050年までに二酸化炭素排出量を50%削減することを目標とし、今後10年間で16の新駅を順次稼働させ、ネットゼロ駅の実現を目指します。そのうち、台南地下化駅は今年末に先行して開通する予定です。
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- 📰 発表: 2026年4月21日 17:56
- 🔍 収集: 2026年4月21日 18:31（発表から35分後）
- 🤖 AI分析完了: 2026年4月21日 20:37（収集から2時間5分後）
AIネットゼロ特集報道（全300回）
中央メッセージ
デジタルトランスフォーメーションはすでに産業界で進行中であり、人工知能やネットゼロ（炭素排出量実質ゼロ）は政府や企業が直面している2つの大きな課題であり、台湾の将来の競争力に関わるものです。中央社の最前線の取材チームは、政府やあらゆる産業がどのようにAIを活用して生産プロセスを最適化し、グリーンイノベーションを推進しているのかを深く掘り下げて報道し、台湾産業のさらなる飛躍を目撃します。
（中央社記者黄巧雯台北21日電）交通部鉄道局は本日、鉄道建設における炭素管理制度を全面的に開始したと発表しました。2050年までに二酸化炭素排出量を50%削減することを目標とし、今後10年間で16の新駅を順次稼働させ、ネットゼロ駅の実現に向けて推進します。そのうち、台南地下化駅は今年末に先行して開通する予定です。
地球規模の気候変動の激化に直面し、2050年のネットゼロ排出は各国政府が努力する目標となっています。鉄道局は本日の記者会見で、鉄道建設における炭素管理制度を全面的に開始し、PAS 2080国際管理標準を先行して導入するとともに、工事における二酸化炭素削減と駅の低炭素設計を推進し、2050年までに二酸化炭素排出量を50%削減することを目標としていると指摘しました。
国家の二酸化炭素削減目標が公共工事において着実に推進されるようにするため、鉄道局は、すでに設計または施工段階に入っている各種建設について、「内包炭素の低減」と「運営炭素の削減」という2本立ての戦略をとると述べました。
鉄道工事の面では、鉄道局は、二酸化炭素排出量の割合が高い橋梁やトンネルなどの線形工事について、「許容二酸化炭素排出量」の仕組みを実質的に管理に組み込み、構造上の安全性や運営機能に影響を与えないという前提のもと、設計および施工チームに対し、低炭素コンクリート、電気炉鉄筋、およびプレキャスト自動化工法の優先的な採用を促すと指摘しました。
鉄道局は、嘉義高架化延伸計画CG03標の橋梁工事を例に挙げ、複数の案によるシナリオ評価と設計の最適化を通じて、標準の二酸化炭素排出量24万4723トン（tCO2e）を、予算書に基づく計算による18万8975トン（tCO2e）まで削減することに成功し、二酸化炭素削減幅は22.78%に達し、「先に削減し、後に相殺する」という核心的な理念を具体的な実績へと転換しました。
駅の工事の面では、今後10年以内に稼働開始が予定されている16の新駅について、鉄道局は、大部分の駅がすでに設計を完了しており、既存の敷地に制限されているため、大規模な構造変更を行うのは適当ではないと述べました。このため、「グリーンビルディング（緑建築）標章、建築エネルギー効率表示、低炭素建築表示、スマートビルディング（智慧建築）標章」の4大標章を全面的に導入し、同時進行で管理を行います。
鉄道局は、これらの標章制度を「健康診断ツール」として活用し、既存の設計における省エネ空間を正確に識別し、「ローリング形式の改善」戦略を通じて、機電システム、照明配置、高効率空調、およびその後の運営モデルについて微調整と最適化を行い、駅が本来の設計の枠組みの中であっても、低炭素の可能性を極限まで発揮できるようにすると説明しました。
鉄道局が推進する持続可能な駅の今年の目玉であり、全く新しい台南地下化駅は、115年末（2026年末）に正式に開通し稼働する予定です。
鉄道局によると、新しい台南駅は計画の初期段階から環境共生の理念を深く融合させており、ハードウェアの設計においては、南部地域の自然採光と微気候条件を十分に考慮し、大面積の中庭による自然採光と通風設計を導入するとともに、雨水回収システムや高効率の機電設備を設置し、運営エネルギーの消費を大幅に削減します。
鉄道局は、台南鉄道の地下化は、長期間にわたって分断されていた市街地を繋ぎ合わせるだけでなく、沿線の踏切で待機する車両のアイドリングによって発生する大量の二酸化炭素排出を解消すると指摘しました。質の高い乗り換え動線と低炭素の駅舎を通じて、新しい台南駅はマイカーから軌道交通への移行をさらに促進し、「ハードウェアによる二酸化炭素削減」と「グリーントランスポートへの移行」の二重の効果を組み合わせ、南台湾の都市圏の持続可能な発展を牽引する新しいランドマークになるとしています。（編集：管中維）1150421
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デジタルトランスフォーメーションはすでに産業界で進行中であり、人工知能やネットゼロ（炭素排出量実質ゼロ）は政府や企業が直面している2つの大きな課題であり、台湾の将来の競争力に関わるものです。中央社の最前線の取材チームは、政府やあらゆる産業がどのようにAIを活用して生産プロセスを最適化し、グリーンイノベーションを推進しているのかを深く掘り下げて報道し、台湾産業のさらなる飛躍を目撃します。
（中央社記者黄巧雯台北21日電）交通部鉄道局は本日、鉄道建設における炭素管理制度を全面的に開始したと発表しました。2050年までに二酸化炭素排出量を50%削減することを目標とし、今後10年間で16の新駅を順次稼働させ、ネットゼロ駅の実現に向けて推進します。そのうち、台南地下化駅は今年末に先行して開通する予定です。
地球規模の気候変動の激化に直面し、2050年のネットゼロ排出は各国政府が努力する目標となっています。鉄道局は本日の記者会見で、鉄道建設における炭素管理制度を全面的に開始し、PAS 2080国際管理標準を先行して導入するとともに、工事における二酸化炭素削減と駅の低炭素設計を推進し、2050年までに二酸化炭素排出量を50%削減することを目標としていると指摘しました。
国家の二酸化炭素削減目標が公共工事において着実に推進されるようにするため、鉄道局は、すでに設計または施工段階に入っている各種建設について、「内包炭素の低減」と「運営炭素の削減」という2本立ての戦略をとると述べました。
鉄道工事の面では、鉄道局は、二酸化炭素排出量の割合が高い橋梁やトンネルなどの線形工事について、「許容二酸化炭素排出量」の仕組みを実質的に管理に組み込み、構造上の安全性や運営機能に影響を与えないという前提のもと、設計および施工チームに対し、低炭素コンクリート、電気炉鉄筋、およびプレキャスト自動化工法の優先的な採用を促すと指摘しました。
鉄道局は、嘉義高架化延伸計画CG03標の橋梁工事を例に挙げ、複数の案によるシナリオ評価と設計の最適化を通じて、標準の二酸化炭素排出量24万4723トン（tCO2e）を、予算書に基づく計算による18万8975トン（tCO2e）まで削減することに成功し、二酸化炭素削減幅は22.78%に達し、「先に削減し、後に相殺する」という核心的な理念を具体的な実績へと転換しました。
駅の工事の面では、今後10年以内に稼働開始が予定されている16の新駅について、鉄道局は、大部分の駅がすでに設計を完了しており、既存の敷地に制限されているため、大規模な構造変更を行うのは適当ではないと述べました。このため、「グリーンビルディング（緑建築）標章、建築エネルギー効率表示、低炭素建築表示、スマートビルディング（智慧建築）標章」の4大標章を全面的に導入し、同時進行で管理を行います。
鉄道局は、これらの標章制度を「健康診断ツール」として活用し、既存の設計における省エネ空間を正確に識別し、「ローリング形式の改善」戦略を通じて、機電システム、照明配置、高効率空調、およびその後の運営モデルについて微調整と最適化を行い、駅が本来の設計の枠組みの中であっても、低炭素の可能性を極限まで発揮できるようにすると説明しました。
鉄道局が推進する持続可能な駅の今年の目玉であり、全く新しい台南地下化駅は、115年末（2026年末）に正式に開通し稼働する予定です。
鉄道局によると、新しい台南駅は計画の初期段階から環境共生の理念を深く融合させており、ハードウェアの設計においては、南部地域の自然採光と微気候条件を十分に考慮し、大面積の中庭による自然採光と通風設計を導入するとともに、雨水回収システムや高効率の機電設備を設置し、運営エネルギーの消費を大幅に削減します。
鉄道局は、台南鉄道の地下化は、長期間にわたって分断されていた市街地を繋ぎ合わせるだけでなく、沿線の踏切で待機する車両のアイドリングによって発生する大量の二酸化炭素排出を解消すると指摘しました。質の高い乗り換え動線と低炭素の駅舎を通じて、新しい台南駅はマイカーから軌道交通への移行をさらに促進し、「ハードウェアによる二酸化炭素削減」と「グリーントランスポートへの移行」の二重の効果を組み合わせ、南台湾の都市圏の持続可能な発展を牽引する新しいランドマークになるとしています。（編集：管中維）1150421
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