米国の金融メディアCNBCと「ウォール・ストリート・ジャーナル」（WSJ）の報道によると、同社はアナリストをオマーンのムサンダム半島に派遣し、米国とイランの緊張が高まる中での海運状況を船上から実地で観察させた。アナリストが主張する観察結果は、世界の市場で広く信じられているホルムズ海峡の実質的な閉鎖という見方に異議を唱えるものである。

このCitrini Researchの従業員は報告書の中で「アナリスト3号」と呼ばれている。同氏は、戦争勃発以来、ホルムズ海峡を通過する船舶の数とイランに攻撃された船舶の数は、公表されている報道よりも多いと述べている。報告書には、タンカーが炎上する映像も添付されている。

同社は、行動の機密性からアナリストの名前を明らかにしていない。同社が電子メールプラットフォームSubstackで公開した報告書によると、アナリストは船舶が依然としてこの重要な石油輸送ルートを通過し続けており、最近では1日に約15隻が通行していることを発見した。これは通常の水準をはるかに下回っているものの、この流量は、中断が部分的かつ継続的に変化しており、全面的な閉鎖ではないことを示している。

同社の投稿には、「毎日4、5隻のタンカーが通過しているが、船舶自動識別システム（AIS）は完全にオフになっている。実際の流量はデータが表示する水準よりも高く、過去数日間、ゲシュム島海峡（Qeshm Channel）を通過する流量は加速的に増加し続けている」と書かれている。

ホルムズ海峡の地理的位置図。（中央社製図）船舶自動識別システムは、船舶の位置、速度、識別、航路情報を提供する船舶追跡システムである。上記の同社は、多くの船舶がトランスポンダーをオフにしているため、公式追跡システムでは表示されないため、実際の海運量は報告されているデータよりも多いと主張している。

同社の投稿によると、アナリストは漁師、密輸業者、地域の当局者と会談し、イランが実際には船舶の通行を選択的に許可していることを発見した。タンカーは、イラン領土近くの海域に航行する前に許可を得る必要があり、同社はこれを封鎖ではなく「機能的な検問所」と表現している。

アナリストは、「米国と同盟国の船舶は紛争期間中に通過が困難になるだろうが、それ以外は承認を待って列をなしている」と書いている。

同社は、「これは、この紛争に対する我々の見方が、単なる『ホルムズ海峡が開けば原油価格が下落する』あるいは『ホルムズ海峡が閉鎖されれば原油価格が急騰する』という二分法ではなく、実際にはより繊細であることを示しているはずだ」と述べている。

しかし、これらの観察結果は、一度の現地調査と、特にこの地域の透明性が限られているため、独立して検証が難しい個別の証言に基づいたものに過ぎない。

同社は、海運の遅延がさらに長引くと予想しており、原油市場には長期的なリスクプレミアムが発生するだろうが、今後4～6週間で輸送量は紛争前の水準の50％まで回復する可能性があると述べている。

Citriniは常に大胆な意見を表明することをためらわず、今年2月には人工知能（AI）による経済的終末を予測する記事を投稿し、一部の投資家を恐怖に陥れ、この非伝統的な企業を注目させた。（編訳：盧映孜）1150407

FACT BOX ・ 要点整理

  • 出典：中央社 CNA
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