復活祭のガソリン価格が過去最高を記録、ドイツは運転手への負担軽減のため現金給付を検討

ドイツ自動車クラブ（ADAC）のデータによると、復活祭の月曜日、全国のディーゼル燃料の平均価格は1リットルあたり約2.48ユーロ（約91台湾ドル）に達し、前日より6セント以上上昇し、過去最高を更新しました。

動的な価格設定メカニズムを採用しているドイツでは、ガソリンスタンドは市場の需給と卸売価格に応じて、1日に複数回価格を調整できます。最近の激しい価格変動に対応するため、ドイツは4月1日から新制度を導入し、全国のガソリンスタンドが1日に1回のみ正午に値上げできると規定し、価格変動を抑制し透明性を高めることを目指しています。

この制度はオーストリアのやり方を参考にしていますが、理論的には頻繁な価格調整による情報の非対称性を回避できるはずです。しかし、導入から数日経っても価格は上昇し続け、各ガソリンスタンドでは正午の値上げ時間帯に「集中的な値上げ」現象が見られ、運転手の負担を軽減できていません。

そのため、連邦政府は新たな救済措置の検討を加速させています。Handelsblattは政府関係者の情報として、当局が自動車税の引き下げや、「直接支払いメカニズム」（Direktauszahlungsmechanismus）と呼ばれる現金給付の方法を検討し、運転手の負担を軽減することを目指していると報じています。

自動車税引き下げを支持する人々は、既存の税制調整を通じて行政手続きが比較的単純であり、現在の財政システムと連携できるため、別途支払いメカニズムを構築する際の技術的・実行的コストを回避できると考えています。

しかし、この措置は分配効果の不均一性という疑問にも直面しています。ドイツの自動車税は排気量と二酸化炭素排出量に基づいて計算されるため、税率を引き下げた場合、元々税負担の高かった大型車オーナーにより多くの減免が与えられ、救済目的を正確に達成することは困難です。さらに、自動車税は年単位で徴収されるため、ガソリン価格の上昇がオーナーにもたらす圧力を即座に緩和することはできません。

これに対し、「直接支払いメカニズム」は、より迅速かつ公平な方案と見なされています。定額給付を採用した場合、車両の種類に関わらず、すべてのオーナーが同額の補助金を受け取ることができ、迅速に資金を国民に届けることができます。

ドイツでは過去にも、現金直接給付を政策ツールとして検討したことがあります。2021年には、連邦政府がエネルギー価格上昇による低所得者層への影響を軽減するため、炭素価格収入を「気候手当」（Klimageld）として支給する計画を立てましたが、財政的・技術的な理由で実現しませんでした。

しかし、この政策計画は、ドイツが政府から国民の個人口座へ直接送金するシステムを構築するきっかけとなり、その核心は個人の税務識別番号と銀行口座を結びつけ、連邦中央税務局（BZSt）が一元管理することにあります。

商報は、エネルギー価格の高騰が続く圧力の下で、この「直接支払いメカニズム」が初めて実際に運用される可能性があると見ています。連邦政府はすでにガソリン価格作業部会を設置し、各種救済措置を全面的に評価しており、関連する決定は復活祭休暇の終了後に発表される見込みです。（編集：陳慧萍）1150407