為何中國汽車業被稱為『內捲』？

因過度競爭導致價格下跌、利潤萎縮，銷量增長無法轉化為盈利的惡性循環現象。

2025年第一季中國汽車業利潤率是多少？

2025年第一季利潤率降至3.2%，創歷史新低。

國內價格戰使獲利困難，必須轉向海外市場尋求利潤。

蔚來李斌預測，今年國內銷量可能下滑逾22%。

降價不再刺激銷售，反而損害品牌信任，已不可持續。

發布 2026年6月14日 16:58 ・ 最後更新 2026年6月18日 20:42 ・閱讀約 2 分鐘・來源：中央社 CNA

中國電動車產業發展迅速，價格戰導致過度競爭，銷量、營收、利潤率同步下滑。業界人士指出價格戰邊際效應正在加速衰退，盈利已成奢望，必須轉向海外市場與價值創造。

中國電動車產業發展迅速，價格越壓越低，已出現「內捲」（過度競爭）現象。中國貿促會汽車行業委員會會長王俠今天表示，中國汽車業罕見地出現銷量、營收、利潤率同時滑落，價格戰的邊際效應正在加速衰減。猛士汽車執行長萬良渝更直指，中國汽車業如今「能盈利就是萬幸」。

每日經濟新聞報導，「2026中國汽車重慶論壇」今天在重慶舉行，兼任中國國際商會汽車行業商會會長的王俠直指，今年1到5月，中國逾100款新車集中上市，銷量卻出現收縮，而中國汽車業第1季利潤率更只有3.2%，再創新低。

王俠提到，今年第1季中國汽車製造業營收也較去年同期微幅下滑，使中國汽車業罕見地出現銷量、營收、利潤率同時下滑的現象，代表價格戰的邊際效應正在加速衰減。

出席論壇的蔚來董事長李斌更預測，今年中國國內汽車零售市場（銷量）跌幅將進一步擴大到22%以上，要做好全年下跌15%到20%的心理準備。

中國國內汽車市場壓力加大，迫使車廠向海外尋找空間。廣汽集團執行委員會委員吳堅表示，當前中國汽車業已經到了「不往外走不行」的地步，要「在國內走量、國外獲取利潤」。

猛士汽車執行長萬良渝感嘆，價格戰正在消耗消費者的信任，不能飲鴆止渴，而是要價值創造。而20年前中國汽車行業「做了就能掙錢（賺錢）」的黃金時代一去不返，如今「能盈利就是萬幸」。（編輯：邱國強 /呂佳蓉）1150614