散装船離港時に衝突、運安会が引水人強化など5つの改善勧告

中央消息

（中央社記者 余曉涵 台北14日電）香港籍の散装船が昨年、高雄港での離泊作業中に码头に接触し、船体の舵板と码头が損傷したほか、隣接する作業船が転覆・沈没する事故が発生した。国家運輸安全委員会（運安会）はこのほど最終調査報告を公表し、引水人の能力強化を含む5つの改善勧告を示した。

香港籍の散装船『明鴻輪』は昨年、高雄港を出港する際、码头に擦過し、台船8号が沈没、台船12号が係留索を切断される被害を及ぼした。幸い、人的被害や油汚染は発生しなかった。

運安会が公表した最終調査報告によると、『明鴻輪』は高雄港第二港口の码头水域で離泊作業を行っていた際、水域が狭い条件下で十分な横方向の距離を確保する前に、後退航行を開始した。このため、船舶の安全な操船に必要な修正時間と空間が減少した。

運安会は、後進操作中に船体がプロペラの横方向推力と、左舷船首を押すタグボートの作用により右旋回傾向にあったが、引水人は船尾と码头の角との距離が約1海里、後退速度が約2.5ノットに達してから初めて異常を認識し、緊急対応を取ったと指摘した。

また、引水人と船長の間では基本的な情報交換は行われたが、離泊初期における横方向の離岸距離、後進操作の開始タイミングや手順について、明確な協議や合意がなされていなかった。その結果、実際の操船が引水人の当初の計画から徐々に逸脱しても、船長と引水人は早期に気づかず、操作方法の調整が行われなかった。

さらに、『明鴻輪』が後退している段階で、ブリッジチームは主に船速の報告にとどまり、対地航向、後退航跡、码头との相対位置といった重要な情報を統合して提供できなかった。このため、引水人と船長は航向と航跡の逸脱をリアルタイムで把握できず、船長も適切な航行情報を活用して即時注意喚起を行うことができず、ブリッジチームの監視機能が十分に発揮されなかった。

この事故を受け、運安会は5つの改善勧告を提出した。まず、高雄港引水人事務所に対し、引水人が港湾の出入港作業中に操船判断力とリスク認識能力を強化するよう要請した。また、引水人と船長の間で「継続的な情報交換」の仕組みを強化することを求めた。

次に、香港明華船務公司に対し、既存の安全管理体制と靠離泊作業基準を見直し、各船隊の船長が引水人による操船中でも船舶の動態を常に把握できる体制を確立するよう求めた。また、実際の運用における作業手順の遵守状況を検証し、その徹底方法の強化を検討するよう勧告した。

航港局に対しても、現行の引水人制度を見直し、引水人の操船判断力とリスク認識能力を強化するよう求めるとともに、関連する評価、訓練、監督メカニズムの導入を検討するよう提案した。（編集：吳素柔）1150614