140家運輸公司受訪！關於運輸企業經營環境的問卷調查

以「發明物流的『次』」為使命的哈科貝爾股份有限公司（總公司：東京都中央區，代表取締役社長CEO：狹間健志，以下簡稱本公司），本次針對擁有貨車的運輸事業者，實施關於當前經營環境的問卷調查，共獲得140位受訪者的回應，現公布調查結果。

◼️ 調查結果概要

高達97.1%的受訪者感受到中東局勢對經營造成的負面影響。

具體影響方面，「燃料價格高漲」、「機油短缺」、「AdBlue短缺」為前三項。另有受訪者提及貨主生產縮減、包裝材料短缺等問題。

約四成業者已部分或全部導入燃油附加費。與貨主企業進行價格談判時，最大障礙為「擔心被競爭對手搶走業務」。

超過四成受訪者表示曾重新檢討與貨主企業的合作模式。希望持續合作的貨主，關鍵在於「價格談判的態度」以及「附帶作業、燃料費等成本負擔的明確性」。

中繼運輸方面，整體有20%的業者「已導入」。導入的主要顧慮為「司機心理層面的考量」與「事故發生時的責任歸屬問題」。

◼️ 調查結果詳情

【中東局勢的影響】

關於中東局勢對經營的影響，55.7%的受訪者表示「已感受到負面影響」，41.4%表示「已察覺負面影響的徵兆」，無人表示感受到正面影響。具體影響方面，「燃料價格高漲」以80.9%居首，其次為「機油短缺（取得困難）」（53.7%）與「AdBlue短缺（取得困難）」（30.9%）。另有26.5%表示「因貨主生產縮減導致訂單減少」，顯示供應鏈受到多方面衝擊。在「其他」項目（11.8%）中，許多受訪者提及拉伸膜、緩衝材等石油衍生包裝材料的短缺或漲價問題。

Q1. 中東局勢緊張對您的經營造成何種影響？

Q2. 對於回答「已感受到負面影響」或「已察覺負面影響的徵兆」者，請問具體有哪些影響？

＜具體意見＞

「貨主企業限制使用油罐，被迫改用其他供應商，導致燃料價格大幅上漲。」（擁有車輛數：5～10台／經營者）

「原有石油批發商難以向自設加油設備供油，因此實施加油限制。」（擁有車輛數：101台以上／營業所長、支店長）

「無法取得機油，導致無法更換。」（擁有車輛數：51～100台／營業所長、支店長）

「AdBlue無法加滿。」（擁有車輛數：11～30台／經營者）

「進入5月後，感受到貨量低於往年同期。」（擁有車輛數：11～30台／營業所長、支店長）

「石油來源的包裝材料無法進貨，導致需自包裝的業務無法承接而流失訂單。」（擁有車輛數：101台以上／現場擔當者）

【燃油附加費與價格談判】

關於燃油附加費的實施狀況，「已實施（全額轉嫁）」佔4.3%，「已導入（部分轉嫁）」佔35.7%，合計約四成業者已推動燃油附加費。進一步依所屬企業擁有的車輛數分析，擁有30台以下車輛的企業合計僅29.6%（分別為2.8%、26.8%），相較於擁有31台以上車輛的企業合計50.7%（分別為5.8%、44.9%），顯示中小型業者在價格轉嫁上較為困難。此外，關於與貨主進行價格談判時的「障礙」，以「擔心被競爭對手搶走業務」最高，達45.7%；其次為「承辦人雖理解但無法通過決策」（40.0%）及「貨主要求降低成本的壓力」（36.4%）。

Q3. 請說明燃油附加費的實施狀況。

Q4. 與貨主進行價格談判時，您面臨哪些「障礙」？（最多選三項）

【與貨主合作關係的檢討】

在司機與運輸力短缺的背景下，我們詢問業者是否曾考慮重新檢討與貨主的合作。將「因條件不合已縮減或終止與貨主合作」（25.0%）與「拒絕條件不合的新委託」（17.9%）合計，超過四成受訪者曾重新檢討合作模式。若包含未來可能性，超過八成業者展現出篩選貨主與案件的意願。

Q5. 在司機與運輸力短缺日益嚴重的情況下，您是否可能重新檢討與貨主企業的合作？

接著，我們詢問業者希望持續或擴大合作的貨主應具備哪些條件。排名前三者為「誠實面對運費、燃油附加費等價格談判」（80.0%）與「附帶作業範圍、待命費、高速公路費等成本負擔明確」（52.1%），顯示價格談判與成本負擔等直接影響經營的項目最受重視。第三名為「致力於減少等候裝卸貨時間」（47.1%），在司機短缺的背景下，裝卸等待時間對運行效率的影響亦受到關注。

Q6. 請說明您特別重視哪些條件，以決定是否持續或擴大與貨主企業的合作。（最多選三項）

【中繼運輸】

因國會通過支持中繼運輸據點建設的修正法案，我們調查了業者的導入狀況與看法。

關於導入狀況，整體回應中20.0%表示「已導入」，7.1%表示「正在具體討論中」。擁有30台以下車輛的企業中，「已導入」與「正在具體討論中」合計未達兩成（分別為14.1%、7.0%），而「未來亦無導入計畫（以短途、在地業務為主等）」高達64.8%，顯示過半企業基於經營方針不考慮導入。相對地，擁有31台以上車輛的企業中，「已導入」與「正在具體討論中」合計約三成（分別為26.1%、7.2%），但「想導入卻有困難」亦佔27.5%，顯示從運輸業者立場來看，推動仍不輕鬆。

Q7. 請說明貴公司目前在中繼運輸方面的導入狀況。

接著詢問對中繼運輸的看法，約三成整體回應認為「應予推動」。其中，擁有31台以上車輛的企業支持比例較30台以下者高出約10個百分點。另一方面，認為「推動困難」的比例整體約兩成（整體：19.3%，30台以下：18.3%，31台以上：20.3%）。

針對回答「推動困難」者進一步詢問具體顧慮，前兩名為「司機心理層面（如不願駕駛其他司機的車輛等）」（81.5%）與「車輛與司機所屬公司不同，事故時的責任歸屬問題」（77.8%）。對司機而言，貨車是長時間停留的空間，心理層面的顧慮實屬必要。此外，事故時的責任問題也一直是業界關注焦點。