節省二氧化碳、省力化混凝土「High-producrete」首次應用於實際工程！
東急電鐵、東急建設和東京理科大學共同開發的次世代混凝土「High-producrete」，旨在減少二氧化碳排放並節省勞力。該技術已首次成功應用於東橫線日吉站至綱島站之間高架橋下的整備工程，證實可減少66%的二氧化碳排放量，並縮短約60%的施工時間。
📋 文章處理履歷
- 📰 發表: 2026年3月31日 19:00
- 🔍 收集: 2026年4月1日 13:39（發表後18小時39分鐘）
- 🤖 AI分析完成: 2026年4月22日 01:47（收集後492小時7分鐘）
東急電鐵株式會社（以下簡稱東急電鐵）、東急建設株式會社（以下簡稱東急建設）和東京理科大學，為實現鐵路工程的GX（綠色轉型）*1，減少二氧化碳排放並節省施工勞力，經過深入研究開發的次世代混凝土「High-producrete」（商標註冊第6956697號），已於2026年1月7日（星期三）開始動工的東橫線日吉站～綱島站間高架橋下整備工程（以下簡稱本工程）中首次應用於實際工程。
「High-producrete」是能夠提高生產力的混凝土總稱，由東京理科大學（申請人：加藤佳孝教授）和東急建設共同開發，並利用了國土交通省關東地方整備局實施的「大學等研究機構配對」制度*2。本工程中應用的類型，透過將混凝土主要二氧化碳排放源的波特蘭水泥大部分替換為使用副產品和回收材料等資源循環材料製成的摻合料，從而減少二氧化碳排放量。此外，與傳統的坍度管理混凝土相比，透過提高流動性，可以實現施工的合理化和省力化。經過對混凝土配合設計的深入研究，現在能夠以更少的勞力和資源選擇符合新拌混凝土品質標準的配合，從而在配合設計方面也實現了合理化。
在本工程中，High-producrete應用於高架橋下的鋪設。結果，與標準使用的普通水泥相比，成功減少了混凝土工程的二氧化碳排放量66%，證實了其有助於實現日本設定的2035年度溫室氣體排放量減少60%的目標*3。施工時間也比傳統方法縮短了約60%。這證明了即使「High-producrete」應用於與研發階段不同的結構物，也能實現二氧化碳排放量減少和施工省力化。除了脫碳和節能效果外，減少施工期間發電機等設備的運行時間，也能縮短工程伴隨的噪音和振動發生時間，有助於保護附近居民的生活環境。
東急電鐵正依據東急株式會社制定的《環境願景2040》的方針，透過技術創新和每個人的行動推動節能，以及利用和發電再生能源，旨在實現脫碳社會，並在此方針下推動鐵路工程的GX。東急建設在其以2030年為目標年度的長期經營計劃中，將「脫碳」、「零廢棄」和「防災減災」三項提供價值作為戰略核心，並正在推進有助於脫碳和提高建築工地生產力的「High-producrete」技術的現場應用。
未來，東急電鐵和東急建設計劃調查本次應用的「High-producrete」在實際環境下的二氧化碳吸收量，並估算其生命週期內的二氧化碳收支。兩家公司將繼續推動鐵路工程的GX，除了混凝土等建築材料外，還將推進建築機械和燃料的脫碳化。
*1 一項旨在同時實現能源穩定供應、經濟增長和排放減少的倡議，以將工業革命以來以化石燃料為中心的經濟、社會和產業結構轉變為以清潔能源為中心。
*2 國土交通省關東地方整備局實施的「技術（種子）配對」補助制度，旨在推動「i-Construction」以提高建築工地生產力。其目的是透過將公開徵集的新技術（種子）與現場需要解決的問題（需求）進行配對，促進新技術的現場應用，並加速產學官合作的技術研發。
*3 日本的溫室氣體減排目標：作為「日本的NDC（國家自主貢獻）」提交給聯合國氣候變化框架公約秘書處的溫室氣體減排目標。目標是基於2013年度水平，到2030年度減少46%，2035年度減少60%，2040年度減少73%。
「High-producrete」是能夠提高生產力的混凝土總稱，由東京理科大學（申請人：加藤佳孝教授）和東急建設共同開發，並利用了國土交通省關東地方整備局實施的「大學等研究機構配對」制度*2。本工程中應用的類型，透過將混凝土主要二氧化碳排放源的波特蘭水泥大部分替換為使用副產品和回收材料等資源循環材料製成的摻合料，從而減少二氧化碳排放量。此外，與傳統的坍度管理混凝土相比，透過提高流動性，可以實現施工的合理化和省力化。經過對混凝土配合設計的深入研究，現在能夠以更少的勞力和資源選擇符合新拌混凝土品質標準的配合，從而在配合設計方面也實現了合理化。
在本工程中，High-producrete應用於高架橋下的鋪設。結果，與標準使用的普通水泥相比，成功減少了混凝土工程的二氧化碳排放量66%，證實了其有助於實現日本設定的2035年度溫室氣體排放量減少60%的目標*3。施工時間也比傳統方法縮短了約60%。這證明了即使「High-producrete」應用於與研發階段不同的結構物，也能實現二氧化碳排放量減少和施工省力化。除了脫碳和節能效果外，減少施工期間發電機等設備的運行時間，也能縮短工程伴隨的噪音和振動發生時間，有助於保護附近居民的生活環境。
東急電鐵正依據東急株式會社制定的《環境願景2040》的方針，透過技術創新和每個人的行動推動節能，以及利用和發電再生能源，旨在實現脫碳社會，並在此方針下推動鐵路工程的GX。東急建設在其以2030年為目標年度的長期經營計劃中，將「脫碳」、「零廢棄」和「防災減災」三項提供價值作為戰略核心，並正在推進有助於脫碳和提高建築工地生產力的「High-producrete」技術的現場應用。
未來，東急電鐵和東急建設計劃調查本次應用的「High-producrete」在實際環境下的二氧化碳吸收量，並估算其生命週期內的二氧化碳收支。兩家公司將繼續推動鐵路工程的GX，除了混凝土等建築材料外，還將推進建築機械和燃料的脫碳化。
*1 一項旨在同時實現能源穩定供應、經濟增長和排放減少的倡議，以將工業革命以來以化石燃料為中心的經濟、社會和產業結構轉變為以清潔能源為中心。
*2 國土交通省關東地方整備局實施的「技術（種子）配對」補助制度，旨在推動「i-Construction」以提高建築工地生產力。其目的是透過將公開徵集的新技術（種子）與現場需要解決的問題（需求）進行配對，促進新技術的現場應用，並加速產學官合作的技術研發。
*3 日本的溫室氣體減排目標：作為「日本的NDC（國家自主貢獻）」提交給聯合國氣候變化框架公約秘書處的溫室氣體減排目標。目標是基於2013年度水平，到2030年度減少46%，2035年度減少60%，2040年度減少73%。