西濃運輸與 T2 著眼於 L4 級技術，將自動駕駛卡車應用於「中繼運輸」
西濃運輸與 T2 自 2026 年 4 月 20 日起，將自動駕駛卡車納入關東至關西間的部分「中繼運輸」路段。這是日本首個在特快便幹線運輸中應用自動駕駛技術的案例，旨在解決司機短缺問題，並通過 L4 級技術將運力提升至 2 倍。
📋 文章處理履歷
- 📰 發表: 2026年4月27日 23:00
- 🔍 收集: 2026年4月27日 14:31
- 🤖 AI分析完成: 2026年4月28日 01:34（收集後11小時2分鐘）
西濃運輸株式會社與株式會社 T2 宣佈，自 2026 年 4 月起，在關東至關西的部分高速公路路段，將 T2 的自動駕駛卡車納入西濃運輸於關東—九州/中四國間進行的「中繼運輸」作業中。這是在「特別積合貨物運送」（將不特定多數貨主的商品裝載於同一車輛，在據點間進行定期幹線運輸的模式）的幹線運輸中，國內首次在中繼運輸中使用自動駕駛卡車。
鑑於未來卡車司機短缺問題將日益嚴重，西濃運輸早已參與了 T2 自 2025 年 7 月開始的 L2 級自動駕駛卡車商業運行。這項合作是為了實現 T2 目標在 2027 年度推出的 L4 級自動駕駛卡車幹線運輸服務。此次為了進一步擴大 L4 級實現時自動駕駛卡車的應用可能性，西濃運輸在其跨越 1,000 公里以上的長途「中繼運輸」網絡中，選取神奈川縣至兵庫縣的路段，嵌入了 T2 的自動駕駛卡車，並從 2026 年 4 月 20 日起開始驗證與普通卡車聯動的一系列營運流程。
具體路程如下：去程從西濃運輸相模原支店（神奈川縣）出發至姬路支店（兵庫縣），全長約 550 公里，其中 L2 級自動駕駛區間約 430 公里（東名高速厚木 IC 至中國道吹田 JCT）。回程從神明支店（神戶市）出發回相模原，約 515 公里。西濃運輸負責據點與路線選定及貨物安排，T2 負責整體管理與車輛提供。驗證項目包括中繼運輸的行駛路線、所需時間以及營運模式的有效性。
在此次運行中，卡車還停靠了 T2 在山陽道神戶西 IC 附近設立的「Transgate 神戶西」。這是為了將高速公路的無人駕駛與一般道路的有助駕駛進行切換而設立的據點，試驗確認了司機上下車的切換程序。目前，受限於司機勞動制度，一人體制僅能完成關東至關西的「單程」運行。若實現無人 L4 級自動駕駛，則可實現「一日一往返」，運輸能力預計將提升至少 2 倍。此次驗證成功確認上述行程可在 24 小時內完成。兩家公司今後將繼續推動自動駕駛在定期運行中的應用，並深化 L4 級營運體系的構建。
鑑於未來卡車司機短缺問題將日益嚴重，西濃運輸早已參與了 T2 自 2025 年 7 月開始的 L2 級自動駕駛卡車商業運行。這項合作是為了實現 T2 目標在 2027 年度推出的 L4 級自動駕駛卡車幹線運輸服務。此次為了進一步擴大 L4 級實現時自動駕駛卡車的應用可能性，西濃運輸在其跨越 1,000 公里以上的長途「中繼運輸」網絡中，選取神奈川縣至兵庫縣的路段，嵌入了 T2 的自動駕駛卡車，並從 2026 年 4 月 20 日起開始驗證與普通卡車聯動的一系列營運流程。
具體路程如下：去程從西濃運輸相模原支店（神奈川縣）出發至姬路支店（兵庫縣），全長約 550 公里，其中 L2 級自動駕駛區間約 430 公里（東名高速厚木 IC 至中國道吹田 JCT）。回程從神明支店（神戶市）出發回相模原，約 515 公里。西濃運輸負責據點與路線選定及貨物安排，T2 負責整體管理與車輛提供。驗證項目包括中繼運輸的行駛路線、所需時間以及營運模式的有效性。
在此次運行中，卡車還停靠了 T2 在山陽道神戶西 IC 附近設立的「Transgate 神戶西」。這是為了將高速公路的無人駕駛與一般道路的有助駕駛進行切換而設立的據點，試驗確認了司機上下車的切換程序。目前，受限於司機勞動制度，一人體制僅能完成關東至關西的「單程」運行。若實現無人 L4 級自動駕駛，則可實現「一日一往返」，運輸能力預計將提升至少 2 倍。此次驗證成功確認上述行程可在 24 小時內完成。兩家公司今後將繼續推動自動駕駛在定期運行中的應用，並深化 L4 級營運體系的構建。