從日本消除「移動難民」。Sun Emperor的挑戰

本公司贊同將4月1日定為發布夢想的April Dream。這份新聞稿是「Sun Emperor」的夢想。

■ 無法移動的人數不斷增加的現實

在日本，由於高齡化進程和駕照繳回人數的增加，
「失去移動手段的人」正在急劇增加。

・無法購物
・就醫困難
・完全放棄外出

這種情況不僅在地方，也在都市地區蔓延。

■ 有關公共交通的調查結果

鑑於這種情況，移動平台營運商協議會對全國人口5萬以上的自治體（特別區除外）的居民進行了調查，以了解公共交通的利用現狀和課題。

■ 移動難民的實際情況

過去1個月內回答「因缺乏適當交通工具而有移動困難經驗」的人，佔總體的約六分之一。

這表明移動相關課題並非僅限於部分地區或特定群體的問題，
而是蔓延至整個社會的重要課題。

■ 移動困難的頻率

根據調查結果，

每月約1次：57.8%

每月約2次：22.9%

每月約3次：7.8%

每月4〜6次：3.6%

每月7次以上：7.8%

這突顯了許多人日常生活中感受到移動不便的實際情況。

本次調查在以下條件下進行：

透過這樣大規模的調查，也明確顯示各地區在公共交通的維持和便利性方面存在課題。

■ 容易成為移動難民的條件

感到移動困難的人群，其共同傾向已明確。

特別是當以下條件重疊時，成為「移動難民」的可能性會增高：

・距離最近車站遙遠

・計程車使用次數多

・多見於年輕族群及80歲以上高齡者

這些結果突顯了居住在日常生活中需要汽車的地區，卻「沒有私家車」或因自願繳回駕照等原因「無法自行駕駛」的人群，在確保移動手段方面面臨困難的實際情況。

■ 車站距離與移動困難的關係

此外，也對最近車站距離與移動困難的關係進行了分析。

調查顯示，步行到車站的時間越長，移動難民的比例有上升的趨勢。

特別是在步行35〜39分鐘左右的距離範圍內，感到移動困難的比例有增高的趨勢。

另一方面，超過這個距離後，由於私家車使用率的提高，移動困難的比例也呈現一定程度的抑制趨勢。

■ 浮現的課題

從這些結果可以看出，日本的移動課題不僅僅是單純的「交通手段不足」，

・需要汽車的地域結構

・駕照或體力的問題

・公共交通的接駁距離

等多重因素交織在一起。

參考資料：

內閣府「公共交通課題的實際情況調查結果」
https://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/kisei/meeting/wg/2310_05local/240311/local01_02.pdf

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■ 「安心乘坐」的特定小型電動自行車這一新選擇

Sun Emperor一直以來，透過2023年7月法規修訂後新增的「特定小型電動自行車」這一新類別，致力於普及任何人都能騎乘的移動手段。

什麼是特定小型電動自行車？

這是2023年7月道路交通法修訂後新設的車輛類別，其規格符合以下標準：

・16歲以上無需駕照即可駕駛
・最高時速20km/h（人行道行駛時最高時速6km/h）
・安全帽為努力義務（為安全起見建議佩戴）
・在公共道路行駛時需取得車牌並加入強制汽車責任保險

針對前述調查中顯示的課題，特定小型電動自行車可以扮演以下角色：

補充公共交通、替代汽車、支援日常移動

參考資料：國土交通省「關於特定小型電動自行車」
https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr7_000058.html

為何特定小型電動自行車是新選擇？

目前移動課題的例子

如前述調查所示，在步行35〜39分鐘左右的距離範圍內，感到移動困難的比例有增高的趨勢。

這在日常生活中絕非短距離，在需要持續移動的場合，如前往車站、購物或就醫等，會造成巨大負擔。

然而，如果使用最高時速可達20km/h的特定小型電動自行車，即使是步行約40分鐘的距離，最短也只需約10〜15分鐘即可到達。

這使得過去被認為「遙遠」的距離，得以轉變為日常生活中可以輕鬆移動的範圍。

這不僅僅是縮短移動時間，也被認為是降低外出門檻的有效手段。

目標年齡和成本方面的優勢

容易感到移動困難的人群中，年輕族群和高齡者被提及。