【快訊】2025年中國汽車產業，銷量3,440萬輛創歷史新高 ～新能源車銷售擴張強勁，未來挑戰為何～
Riskmonster發布了「2025中國汽車產業速報」。報告指出中國汽車銷量達3,440萬輛創歷史新高，新能源車（NEV）的強勁增長推動了市場，同時分析了外資車廠市占率的變化與未來面臨的貿易摩擦挑戰。
📋 文章處理履歷
- 📰 發表: 2026年4月23日 19:00
- 🔍 收集: 2026年4月23日 10:31
- 🤖 AI分析完成: 2026年4月24日 04:02（收集後17小時31分鐘）
為企業會員提供信用管理雲端服務的Riskmonster株式會社（總部：東京都中央區，代表董事社長：藤本太一，以下簡稱Rismon），發表了「2025中國汽車產業速報」。
調查背景
2025年中國汽車銷售量（含出口）達到創紀錄的3,440萬輛，連續17年位居世界第一。其中，新能源汽車（NEV：New Energy Vehicle）的銷量大幅增長，達1,649萬輛，占整體47.9%，顯示其已成為中國汽車產業的主流。
本次報告整理了支持此市場擴張的因素，並概述了可能影響未來成長的挑戰，如貿易摩擦加劇、價格競爭白熱化以及資金周轉吃緊等。
調查結果摘要
＜利多因素＞
●中國汽車銷量（含出口）達3,440萬輛（年增+9.4%），創歷史新高。
●NEV銷量為1,649萬輛（年增+28.2%），占整體銷售比例達47.9%。
●在全球EV（※）銷量排行榜中，有3家中國企業名列前茅，NEV出口的存在感不斷擴大。
※純電動車（BEV）與插電式混合動力車（PHEV）的總和，由CleanTechnica統計
＜挑戰＞
●貿易摩擦與價格競爭疊加，重組與淘汰的趨勢持續。
●需充實技術開發與安全對策，並完善量產體制。
▼本調查詳細內容，可至「Rismon調查」刊登網站瀏覽。
https://www.riskmonster.co.jp/study/research/
調查結果
中國汽車產業表現強勁的因素
（1）新能源車（NEV）帶動汽車出口
2025年中國汽車出口量達709.8萬輛（年增+21.1%），首度突破700萬輛大關。其中，燃油車出口較去年減少2.0%呈現停滯，而NEV出口量則達到去年的約2倍，擴大至占整體出口的三分之一。中國汽車出口正從傳統燃油車為主轉向以NEV為主。（圖1）
此外，比較中日兩國的汽車出口量，自2023年中國超越日本後，差距進一步拉大的原因，被認為是NEV領域的技術創新與中國品牌競爭力提升所致。（圖2）
（2）中國國內銷量中超過50%為NEV
2025年中國國內汽車銷量2,730.2萬輛（年增+6.7%）中，NEV占1,387.5萬輛（年增+19.8%，市占率50.8%），躍升為市場主流。除了政府的購車補貼政策外，車型多樣化與充電基礎設施的完善也被認為推動了NEV的銷售增長。
（3）中國NEV製造商在世界上展現存在感
在2025年全球EV（BEV+PHEV，CleanTechnica統計）銷量排行榜中，中國比亞迪（BYD）穩居第一，吉利（Geely）、五菱（Wuling）等也名列前茅。前20名榜單中有10家中國車廠入榜，顯示中國陣營在電動車市場的影響力不斷提升。（圖3）
各國製造商在中國汽車市場的狀況
（4）各國製造商市占率縮水
相較於2025年中國國內生產的乘用車銷量3,010.3萬輛，中國系車廠的市占率達69.5%，在中國國內的銷售份額持續擴大。另一方面，外資系車廠的市占率全面縮水：德國系年減2.5個百分點、日系減1.5個百分點、美國系減0.5個百分點、韓國系減0.1個百分點。（圖4）
觀察日系三大車廠在中國的新車銷量，2024年豐田汽車（Toyota）、日產汽車（Nissan）、本田技研工業（Honda）皆呈現年減。但在2025年，豐田年增0.2%（178萬400輛），雖為微幅增長，卻是自2021年以來睽違4年首度轉正。另一方面，日產與本田分別年減6.3%（65萬3,024輛）及24.3%（64萬5,345輛），顯見處境依然嚴峻（圖5）。
在面臨NEV轉型與價格競爭等嚴峻市場環境下，豐田投入新款NEV支撐了其銷量。在作為中國市場主戰場的NEV應對能力與價格競爭力上的差異，被認為是決定各家車廠命運分歧的結果。
中國汽車產業未來的挑戰
（5）貿易摩擦加劇導致成長率放緩
調查背景
2025年中國汽車銷售量（含出口）達到創紀錄的3,440萬輛，連續17年位居世界第一。其中，新能源汽車（NEV：New Energy Vehicle）的銷量大幅增長，達1,649萬輛，占整體47.9%，顯示其已成為中國汽車產業的主流。
本次報告整理了支持此市場擴張的因素，並概述了可能影響未來成長的挑戰，如貿易摩擦加劇、價格競爭白熱化以及資金周轉吃緊等。
調查結果摘要
＜利多因素＞
●中國汽車銷量（含出口）達3,440萬輛（年增+9.4%），創歷史新高。
●NEV銷量為1,649萬輛（年增+28.2%），占整體銷售比例達47.9%。
●在全球EV（※）銷量排行榜中，有3家中國企業名列前茅，NEV出口的存在感不斷擴大。
※純電動車（BEV）與插電式混合動力車（PHEV）的總和，由CleanTechnica統計
＜挑戰＞
●貿易摩擦與價格競爭疊加，重組與淘汰的趨勢持續。
●需充實技術開發與安全對策，並完善量產體制。
▼本調查詳細內容，可至「Rismon調查」刊登網站瀏覽。
https://www.riskmonster.co.jp/study/research/
調查結果
中國汽車產業表現強勁的因素
（1）新能源車（NEV）帶動汽車出口
2025年中國汽車出口量達709.8萬輛（年增+21.1%），首度突破700萬輛大關。其中，燃油車出口較去年減少2.0%呈現停滯，而NEV出口量則達到去年的約2倍，擴大至占整體出口的三分之一。中國汽車出口正從傳統燃油車為主轉向以NEV為主。（圖1）
此外，比較中日兩國的汽車出口量，自2023年中國超越日本後，差距進一步拉大的原因，被認為是NEV領域的技術創新與中國品牌競爭力提升所致。（圖2）
（2）中國國內銷量中超過50%為NEV
2025年中國國內汽車銷量2,730.2萬輛（年增+6.7%）中，NEV占1,387.5萬輛（年增+19.8%，市占率50.8%），躍升為市場主流。除了政府的購車補貼政策外，車型多樣化與充電基礎設施的完善也被認為推動了NEV的銷售增長。
（3）中國NEV製造商在世界上展現存在感
在2025年全球EV（BEV+PHEV，CleanTechnica統計）銷量排行榜中，中國比亞迪（BYD）穩居第一，吉利（Geely）、五菱（Wuling）等也名列前茅。前20名榜單中有10家中國車廠入榜，顯示中國陣營在電動車市場的影響力不斷提升。（圖3）
各國製造商在中國汽車市場的狀況
（4）各國製造商市占率縮水
相較於2025年中國國內生產的乘用車銷量3,010.3萬輛，中國系車廠的市占率達69.5%，在中國國內的銷售份額持續擴大。另一方面，外資系車廠的市占率全面縮水：德國系年減2.5個百分點、日系減1.5個百分點、美國系減0.5個百分點、韓國系減0.1個百分點。（圖4）
觀察日系三大車廠在中國的新車銷量，2024年豐田汽車（Toyota）、日產汽車（Nissan）、本田技研工業（Honda）皆呈現年減。但在2025年，豐田年增0.2%（178萬400輛），雖為微幅增長，卻是自2021年以來睽違4年首度轉正。另一方面，日產與本田分別年減6.3%（65萬3,024輛）及24.3%（64萬5,345輛），顯見處境依然嚴峻（圖5）。
在面臨NEV轉型與價格競爭等嚴峻市場環境下，豐田投入新款NEV支撐了其銷量。在作為中國市場主戰場的NEV應對能力與價格競爭力上的差異，被認為是決定各家車廠命運分歧的結果。
中國汽車產業未來的挑戰
（5）貿易摩擦加劇導致成長率放緩