荷姆茲海峽中斷導致34,000次繞道，亞洲各地新轉運樞紐崛起

美國芝加哥 / 東京 – 2026年4月1日 — 根據 project44 發布的最新供應鏈洞察報告，自荷姆茲海峽發生中斷以來，在過去四週內已記錄超過34,000次航線變更，全球海運網絡仍在持續調整，尚未出現正常化的跡象。

第四週的航線變更量為該期間內最多，這表明航線繞道並非臨時措施，而是持續在高水平運行，並未恢復到中斷前的模式。此次中斷已超越短期應對的範疇，目前正導致區域內貨物運輸方式的結構性變化，並在印度洋和亞洲各地重新分配為新的航線結構。

主要重點：

・ 四週內發生超過34,000次航線繞道，其中第四週的記錄為該期間內最多。

・ 貿易流向東方轉移，貨物重新分配至印度洋和亞洲的港口網絡。

・ 沙烏地阿拉伯和新加坡成為主要的繞道目的地，而阿聯酋的份額從第一週的42.6%下降到第四週的33.1%。

・ 納瓦謝瓦港（Navi Mumbai）正迅速轉變為主要的轉運樞紐，處理量比2月份的基準值增加了700%以上。

・ 印度、新加坡和中國的滯留時間增加，在沒有穩定跡象的情況下，區域港口整體擁堵情況加劇。

納瓦謝瓦港（Navi Mumbai）已成為該地區負荷最重的港口，進口貨物的滯留天數從關閉時的不到12天增加到第四週的23.47天，增長了一倍以上，達到整個網絡中觀察到的最高水平。這一激增是由轉運活動的大幅增加所驅動，反映了承運商航線策略的快速重組。

在更廣泛的網絡中，繞道模式也在持續演變。沙烏地阿拉伯已躍升為繞道貨物的第二大接收方，新加坡的轉運活動也大幅增加。同時，對傳統海灣樞紐的依賴正在下降，承運商將貨物流分散到多個替代港口。

project44 產品行銷與數據洞察副總裁 Eric Fullerton 表示：「我們現在看到的不是單純的繞道，而是網絡的重組。一個月前還是輔助樞紐的港口，現在正承擔著原本未預期的轉運需求。目前的擁堵並非暫時積壓，而是航線結構重組速度超過港口基礎設施處理能力所導致的結果。」

在荷姆茲海峽恢復通航前景不明朗的情況下，此次中斷已進入一個新階段。其特點不再是航線變更的數量，而是接收這些變更的港口擁堵情況日益嚴重。數據顯示，在情況緩解之前，壓力可能會持續增加。

請在此處閱讀完整的供應鏈洞察報告：完整報告。

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