小野測器在基準測試報告銷售中新增「熱管理」報告

電子測量儀器製造及銷售商小野測器株式會社（代表取締役社長 大越 祐史），將於2026年5月20日（星期三）起，在其新業務「基準測試報告銷售」中，開始銷售中國電動跑車「小米SU7 Max」的全新報告「熱管理」。

小米SU7 Max

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本公司自2023年起開始銷售以電動車為測量對象的「基準測試報告」。此次新增的「熱管理」報告，是客戶詢問度最高的報告。本報告分析了熱量如何被控制。本公司今後將持續擴充現有基準測試車型的報告產品線，並陸續擴大新車型。

【本次發布的重點】

● 推出回應客戶需求的「熱管理」報告

● 深入探討搭載871V高壓架構和雙熱泵的「SU7 Max」的創新性

● 提供利用本公司工程技術的測量數據

【目標市場】

● 汽車製造商以及所有與電動車相關的公司

關於基準測試報告銷售：

https://www.onosokki.co.jp/HP-WK/products/consulting/benchmark-report-sales.htm

在日益複雜和多樣化的汽車開發中，基準測試是重要的資訊來源。特別是在追求速度的xEV開發中，存在著盡早獲取資訊並應用於開發的需求。此外，這種資訊需求不僅限於汽車製造商，也為馬達供應商等廣泛企業所需要。本公司堅持測量儀器製造商獨有的視角，提供以電動車為中心的報告。

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【報告詳情】

*2026年5月20日（星期三）起提供

● 小米SU7 Max【新增】

本車型是一款BEV超級跑車轎車，其室內空調使用冷媒，高壓電池、逆變器和馬達的溫度管理使用冷卻水，並具有部分相互熱交換的系統。本報告利用環境底盤測功機和浸泡室，分析了高電壓化帶來的電力效率、雙熱泵的控制以及冷卻水控制單元（8通閥、3通閥）的流路切換等。此外，還解讀了馬達冷卻系統和電池溫度管理的行為，深入探討了SU7 Max實現的先進電動化技術的全貌。

<報告內容>

■ 熱管理

我們透過改變環境溫度（-30℃～40℃日照）、行駛模式和空調設定條件，分析了各組件的行為和熱交換量等。為此，測量了約350個點，包括各組件的進出口溫度、冷媒管表面溫度和高壓電池單元端子溫度等。此外，還計算了WLTC模式行駛時的電耗和續航里程，並對各要素進行了損耗分解。

WLTC模式下的莫里爾圖變化
各單元的冷卻水熱交換率圖

WLTC模式下的損耗分解圖

● 小米SU7 Max 已發布報告

■ 車輛NVH/道路噪音傳遞路徑分析(TPA)

我們對實際行駛時的NVH測量（車室內噪音、動力單元噪音振動、底盤振動等）進行了分析。對於道路噪音，透過傳遞路徑分析（TPA）計算了各車身輸入部位的貢獻、輸入和車身聲學靈敏度。

■ 行駛阻力

根據GTR No.15 Amendment 6，我們從在測試場測量的滑行時間計算出行駛阻力。該數據可用作在測試台上模擬模式電耗和實際行駛的負載數據。

■ 輪胎滾動阻力

根據JIS D 4234，測量了原廠輪胎的滾動阻力和滾動阻力係數。

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關於小野測器：

創立於1954年。從事電子測量儀器的製造、銷售以及各種工程服務業務。創立同年，開發出日本首款數位測量噴射引擎轉速的轉速計。在汽車產業中，為二輪車、四輪車、汽車零件以及其他工程機械、食品和醫療檢測等廣泛領域提供從研發支援到製造過程的測量技術。在汽車製造商Honda的第二期（1983-1992）F1賽車活動中，特製了V6渦輪引擎台架試驗的操作系統，從技術層面支援其奪冠。此外，近年來也積極進入新業務領域，例如支援電動車（EV）開發，以實現碳中和社會。