日本通運、富士フイルムグループ・JR貨物と連携し、31フィートラッピングコンテナを活用した鉄道ラウンド輸送を開始
日本通運は、富士フイルムグループ、JR貨物と連携し、首都圏-鈴鹿間において31フィートコンテナを用いた鉄道ラウンド輸送を開始した。使用済み複合機の回収と再生機の供給という往復輸送を鉄道化し、モーダルシフトと資源循環を推進する。
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- 📰 発表: 2026年5月26日 20:00
- 🔍 収集: 2026年5月26日 11:31
- 🤖 AI分析完了: 2026年5月26日 11:55(収集から24分後)
NIPPON EXPRESSホールディングス株式会社のグループ会社、日本通運株式会社は、富士フイルムビジネスイノベーション株式会社、富士フイルムロジスティックス株式会社、日本貨物鉄道株式会社と連携し、首都圏-鈴鹿間において、31フィートラッピングコンテナを活用したラウンド輸送を開始しました。あわせて、本格運用の開始にあたり、5月25日に出発式を開催しました。
本取り組みでは、首都圏から使用済み複合機を鈴鹿へ輸送し、鈴鹿で生産した再生機を首都圏に輸送します。長距離幹線区間を鉄道へとモーダルシフトするとともに、安定した輸送力の確保、輸送効率の向上、環境負荷の低減を図ります。
本取り組みで輸送する「再生機」とは、使用済み商品から取り出した部品を重量比で最大84%リユースすることで、資源循環・脱炭素の促進に貢献する商品です。
近年、物流業界ではトラックドライバー不足や労働規制強化を背景に、中長距離輸送の安定確保が課題となっています。今回、富士フイルムロジスティックスが首都圏のお客様から回収した使用済み複合機を鈴鹿へ輸送し、鈴鹿で生産された再生機を再び首都圏へ供給する往復双方の輸送需要に着目し、日本通運が鉄道コンテナを活用したラウンド輸送スキームを構築しました。
本スキームでは、東京貨物ターミナル駅-四日市駅間の長距離幹線輸送に31フィートコンテナを使用した鉄道輸送を採用し、発着地から駅までの集荷・配達をトラックと組み合わせることで、首都圏と鈴鹿を結ぶ一貫したラウンド輸送を実現します。
さらに、富士フイルム専用デザインを施した31フィートラッピングコンテナを導入することで、資源循環を支えるラウンド輸送の取り組みを可視化し、環境配慮型物流の発信にもつなげています。
本取り組みでは、首都圏から使用済み複合機を鈴鹿へ輸送し、鈴鹿で生産した再生機を首都圏に輸送します。長距離幹線区間を鉄道へとモーダルシフトするとともに、安定した輸送力の確保、輸送効率の向上、環境負荷の低減を図ります。
本取り組みで輸送する「再生機」とは、使用済み商品から取り出した部品を重量比で最大84%リユースすることで、資源循環・脱炭素の促進に貢献する商品です。
近年、物流業界ではトラックドライバー不足や労働規制強化を背景に、中長距離輸送の安定確保が課題となっています。今回、富士フイルムロジスティックスが首都圏のお客様から回収した使用済み複合機を鈴鹿へ輸送し、鈴鹿で生産された再生機を再び首都圏へ供給する往復双方の輸送需要に着目し、日本通運が鉄道コンテナを活用したラウンド輸送スキームを構築しました。
本スキームでは、東京貨物ターミナル駅-四日市駅間の長距離幹線輸送に31フィートコンテナを使用した鉄道輸送を採用し、発着地から駅までの集荷・配達をトラックと組み合わせることで、首都圏と鈴鹿を結ぶ一貫したラウンド輸送を実現します。
さらに、富士フイルム専用デザインを施した31フィートラッピングコンテナを導入することで、資源循環を支えるラウンド輸送の取り組みを可視化し、環境配慮型物流の発信にもつなげています。
よくある質問
この鉄道ラウンド輸送の目的は何ですか?
中長距離輸送におけるトラックドライバー不足への対応、安定した輸送力の確保、およびCO2排出量削減などの環境負荷低減と資源循環の促進が目的です。
具体的にどのようなモノを輸送しますか?
首都圏で回収した使用済み複合機を鈴鹿へ輸送し、鈴鹿で部品を再利用して製造された再生機を首都圏へ輸送する往復輸送を行っています。
今回導入されたコンテナの特徴は?
31フィートのラッピングコンテナで、富士フイルム専用デザインが施されており、環境配慮型物流の取り組みを可視化しています。
再生機とはどのような商品ですか?
使用済み商品から取り出した部品を重量比で最大84%リユースし、新造機と同様のプロセスおよび品質基準で製造された環境配慮型商品です。
この取り組みの各社の役割は?
富士フイルムグループが資源循環を担い、日本通運が鉄道・トラックを組み合わせたラウンド輸送スキームを構築、JR貨物が長距離幹線鉄道輸送を担います。