MEGURI2040 第二階段成果發表 4艘實證船取得國土交通省自動駕駛船認證
日本財團推動的無人駕駛船舶計畫 MEGURI2040，其 4 艘實證船已於 2026 年 3 月通過國土交通省船舶檢查，並開始商業營運。該計畫旨在解決海運行業的船員短缺及人為失誤等問題，透過整合船上、通信及岸上支援系統，實證了相當於自動駕駛等級 4 的功能，並成功推動了社會對自動駕駛技術的接受度。
📋 文章處理履歷
- 📰 發表: 2026年4月6日 23:00
- 🔍 收集: 2026年4月6日 14:30
- 🤖 AI分析完成: 2026年4月18日 07:14（收集後280小時44分鐘）
三菱綜合研究所（以下 MRI）宣布，該公司參與了日本財團推動的無人駕駛船舶計畫「MEGURI2040」（以下 MEGURI2040(※2)），並於 2026 年 3 月 27 日宣布，在該計畫的第二階段，所有 4 艘實證船均已通過國土交通省的船舶檢查，並作為自動駕駛船舶開始商業營運(※3)。
MEGURI2040 是由日本財團自 2020 年起推動的計畫，旨在實現無人駕駛船舶並確保人員和貨物的穩定運輸。該計畫致力於解決海運行業面臨的緊迫問題，例如因少子高齡化導致的船員短缺以及因人為失誤造成的事故。
國內 53 家企業贊同本計畫的宗旨和社會意義，組成了 DFFAS+（Designing the Future of Fully Autonomous Ships Plus）(※4) 聯盟，並發揮各自優勢，推進技術開發和社會實踐。
MRI 在本計畫的第一階段（2020～2021 年度）後，繼續在第二階段（2022～2025 年度）中負責無人駕駛系統的風險評估、概念設計、出口設計（商業模式、制度檢討等）以及專案管理。特別是第二階段，MRI 主導了使社會實踐所需的 new technology 廣泛被社會接受的活動。具體而言，MRI 分析了貨主、船東、營運商、損害保險公司、金融機構、使用離島航線的當地居民等利害關係人的需求和對新技術的擔憂，並設計了用於證明實證船安全性的營運數據獲取方法（實際數據的獲取和評估預計在 2026 年 4 月至 9 月進行），同時具體化了無人駕駛船舶的商業化所帶來的社會經濟效益（維持物流、維持和活化離島生活、減輕船員勞務負擔等）。在 2026 年 2 月底，於連接岡山縣和香川縣的客船「Olimpia Dream Seto」的商業營運期間，搭載一般乘客進行了自動駕駛。此舉加深了所有乘客對自動駕駛船舶的安全性及社會經濟意義的理解，有助於培養社會對自動駕駛技術的接受度。
1. 實證實驗與開發重點
DFFAS+ 聯盟不僅將自動駕駛船舶視為單一技術，而是將其設計和開發為一個整合了船上系統、通信系統和岸上支援系統的營運系統。
實證船以貨船和客船等不同用途和營運條件的多艘船舶為對象，透過新造船和現有船改裝（為現有設備添加新功能以提高性能）的形式，具備了相當於自動駕駛等級 4 的自動駕駛功能。該設計結合了周邊感知、航行狀況整合顯示、未來航向預測、避航/航線規劃等功能，並採用了以自主判斷和人員監控/介入為前提的設計。
這些船舶透過衛星線路和行動線路提供的穩定通信線路，與可同時監視和支援多艘船舶的岸上支援中心（設有常設和移動兩個據點）合作營運，確保了營運的安全性和冗餘性。
新造內航貨櫃船「玄武」
客船「Olimpia Dream Seto」
現有 RORO 船「第二 Hokuren Maru」
現有內航貨櫃船「Mikage」
註）自動駕駛適用海域為神戶～名古屋
2. 各公司的開發與實施內容
【4 艘實證船】
第二階段，我們在商業營運條件下，對用途和航行環境不同的以下 4 艘實證船驗證了相當於自動駕駛等級 4 的自動駕駛功能，並作為自動駕駛船舶通過了國土交通省的船舶檢查。
「玄武」是由 ICOS Co., Ltd. 管理、Suzuyo Marine Co., Ltd. 營運的全長約 134 米、700 TEU 型的內航貨櫃船，在神戶至大阪、名古屋、清水、橫濱經東京的航線上從事貨櫃貨物運輸。該船為了普及無人駕駛船舶而設計建造，搭載了無人駕駛所需的所有功能，並於 2026 年 1 月 28 日作為「自動駕駛船舶」通過了國家船舶檢查。
「Olimpia Dream Seto」是由 Kokusai Rhibun Ferry Co., Ltd. 營運的全長約 66 米、旅客定員 500 人的離島航線客船，連接岡山縣新岡山港和香川縣土庄港。在船舶往來頻繁且島嶼和岩礁眾多的瀨戶內海域，對自動駕駛功能是否能正確運作進行了安全性評估，並於 2025 年 12 月 5 日，作為日本國內首艘「自動駕駛船舶」通過了國家船舶檢查。
「第二 Hokuren Maru」是由 Kawasaki Kinkai Kisen Co., Ltd. 營運，全長約 173 米、總噸位 11,413 噸的內航 RORO 船（「Roll-on/Roll-off」指貨物滿載的卡車或拖車可自行駛入駛出的船隻），負責運輸包括北海道生乳在內的農產品等，從北海道釧路港至茨城縣日立港，並於 2026 年 2 月 9 日作為「自動駕駛船舶」通過了國家船舶檢查。
「Mikage」是由 Imoto Lines, Ltd. 營運，全長 96.81 米、245 TEU 型，是日本最普及的 749 總噸位內航貨櫃船。它透過連接日本各地港口，為國內物流提供支援。
為了促進最普及的內航船的自動化普及，並大幅貢獻於維持國內物流的健全性，該船於 2026 年 3 月 25 日作為「自動駕駛船舶」通過了國家船舶檢查。
註）自動駕駛適用海域為神戶～名古屋
3. 支撐自動駕駛船舶的兩個岸上支援中心
這些自動駕駛船舶，除了船上系統外，還依賴設置在岸上的岸上支援中心的監視和支援功能，來確保其安全、高效的航行。
岸上支援中心即時收集並可視化多艘自動駕駛船舶的航行狀態、機關狀態、周邊環境等資訊進行監視，並在必要時提供航行支援和判斷支援，以提高安全性並減輕船員的負擔。
在記者會上，公開了世界上首次(※5)的示範，將商用營運中的多艘自動駕駛船舶與岸上支援中心即時連接，實現了多艘船舶的同時支援。
常設岸上支援中心
移動式岸上支援中心
4. 獲得自動駕駛技術的「社會接受度」
當要將自動駕駛船舶等新技術社會實踐時，獲得使用者和受影響的利害關係人的「理解」並進一步「接受」至關重要。特別是自動駕駛船舶「Olimpia Dream Seto」由於搭載一般乘客且相關人員眾多，MRI 自 2023 年起，持續舉辦工作坊，對象為小豆島（香川縣）居民及使用該船的營運商等，以提高其理解和接受度。在 2026 年 2 月底，針對居住在小豆島的居民及島外遊客進行了搭乘體驗。在體驗乘客共 100 名中，對 77 名（不含兒童）進行問卷調查，結果顯示「實際搭乘後，感覺自動駕駛船舶具備安全營運的機制與技術」（97%、N=67），在安全性方面獲得了好評；同時，關於「自動駕駛船舶導入伴隨船員轉為岸上工作，會感到對船員勞務負擔有所減輕」（95%、N=65），對於社會意義也獲得了肯定評價。
對於商業營運的自動駕駛船舶，一般乘客的接受度評估尚無先例。MRI 此番為了提高對自動駕駛船舶的理解與接受度，設計了能夠準確、清晰地傳達自動駕駛系統開發內容，並讓利害關係人理解其社會經濟意義的方案。我們認為本案例將能為未來在其他離島航線上導入自動駕駛船舶提供一個典範。
自動駕駛船舶「Olimpia Dream Seto」接受度提升計畫內容
自動駕駛船舶「Olimpia Dream Seto」接受度提升計畫中的駕駛艙參觀情況
5. 未來發展
本项目將於 4 月至 9 月期間獲取商業營運時的數據，並對自動駕駛的安全性以及船員勞務負荷減輕等進行評估。之後，將推動自動駕駛相關的規則和法規整備、社會接受度提升，以及自動駕駛船舶的普及，目標是在 2040 年實現內航船 50% 的自動駕駛化。MRI 也將持續致力於自動駕駛船舶的社會實踐與普及，以解決日本內航海運勞動力不足、勞務負擔過重、海難事故預防、離島航線維持等社會課題，並支撐穩定的國內物流與運輸基礎設施。
※１：指在特定區域或條件下，無需人員介入即可完全自動運航的技術階段。（船舶自動駕駛的定義目前仍在國際海事組織（IMO）等機構討論中。為方便起見，借用了汽車的定義）
參考：
※２：無人駕駛船舶計畫 MEGURI2040「為促進無人駕駛船舶社會實踐而設立的技術開發補助計畫」
透過推動無人駕駛船舶的實用化來進行技術開發，旨在進一步激發該領域的技術開發熱情，並以此促進我國物流、經濟及社會基礎設施的變革，故提供該技術開發的補助制度。
※３：日本財團新聞稿（2026 年 3 月 27 日） 世界首創 成功實現多艘自動駕駛船舶的同時監測與營運支援
※４：DFFAS+（Designing the Future of Full Autonomous Ships Plus）聯盟參與企業：日本海洋科學（代表）、赤阪鐵工所、ICOS、Imoto Lines、Weather News、Ueno Transtech、EIZO、SK WİNCH、MTI、NX Kisen、NTT Docomo Business、Kawasaki Kisen、Kawasaki Kinkai Kisen、Kawasaki Heavy Industries、Asahyo Shipbuilding、Kinkai Yusen、Kokusai Rhibun Ferry、Sanfrem、Sanwa Dock、JRCS、Japan Hamworthy、Japan Marine United、MOL、Sky Perfect JSAT、Suzuyo Marine、Space Compass、Tsuneishi Zosen、Tsuneishi Solutions Tokyo Bay、Terasaki Electric Co., Ltd.、Tokio Marine & Nichido Fire Insurance、Tokyo Keiki、Toyo Signal Communications Co., Ltd.、General Incorporated Association Uchibo Mirai Kenkyukai、Nakashima Propeller、Nabtesco、Japan Shipyard、Japan Radio Co., Ltd.、NYK Line、Hanshin Diesel Engineering Co., Ltd.、BEMAC、pluszero、Fujiwara Shipbuilding、Furuno Electric Co., Ltd.、Honda Motor Co., Ltd.、Honda Heavy Industries、Marindows、Marubeni Corporation、Miura Co., Ltd.、Mitsui Sumitomo Insurance Co., Ltd.、Mitsubishi Research Institute, Inc.、Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd.、Mukoujima Dock、YDK Technologies。
※５：日本財團調查（2026 年 3 月時点）。從岸上支援商用營運中的多艘自動駕駛船舶的航行支援，為世界首創。
MEGURI2040 是由日本財團自 2020 年起推動的計畫，旨在實現無人駕駛船舶並確保人員和貨物的穩定運輸。該計畫致力於解決海運行業面臨的緊迫問題，例如因少子高齡化導致的船員短缺以及因人為失誤造成的事故。
國內 53 家企業贊同本計畫的宗旨和社會意義，組成了 DFFAS+（Designing the Future of Fully Autonomous Ships Plus）(※4) 聯盟，並發揮各自優勢，推進技術開發和社會實踐。
MRI 在本計畫的第一階段（2020～2021 年度）後，繼續在第二階段（2022～2025 年度）中負責無人駕駛系統的風險評估、概念設計、出口設計（商業模式、制度檢討等）以及專案管理。特別是第二階段，MRI 主導了使社會實踐所需的 new technology 廣泛被社會接受的活動。具體而言，MRI 分析了貨主、船東、營運商、損害保險公司、金融機構、使用離島航線的當地居民等利害關係人的需求和對新技術的擔憂，並設計了用於證明實證船安全性的營運數據獲取方法（實際數據的獲取和評估預計在 2026 年 4 月至 9 月進行），同時具體化了無人駕駛船舶的商業化所帶來的社會經濟效益（維持物流、維持和活化離島生活、減輕船員勞務負擔等）。在 2026 年 2 月底，於連接岡山縣和香川縣的客船「Olimpia Dream Seto」的商業營運期間，搭載一般乘客進行了自動駕駛。此舉加深了所有乘客對自動駕駛船舶的安全性及社會經濟意義的理解，有助於培養社會對自動駕駛技術的接受度。
1. 實證實驗與開發重點
DFFAS+ 聯盟不僅將自動駕駛船舶視為單一技術，而是將其設計和開發為一個整合了船上系統、通信系統和岸上支援系統的營運系統。
實證船以貨船和客船等不同用途和營運條件的多艘船舶為對象，透過新造船和現有船改裝（為現有設備添加新功能以提高性能）的形式，具備了相當於自動駕駛等級 4 的自動駕駛功能。該設計結合了周邊感知、航行狀況整合顯示、未來航向預測、避航/航線規劃等功能，並採用了以自主判斷和人員監控/介入為前提的設計。
這些船舶透過衛星線路和行動線路提供的穩定通信線路，與可同時監視和支援多艘船舶的岸上支援中心（設有常設和移動兩個據點）合作營運，確保了營運的安全性和冗餘性。
新造內航貨櫃船「玄武」
客船「Olimpia Dream Seto」
現有 RORO 船「第二 Hokuren Maru」
現有內航貨櫃船「Mikage」
註）自動駕駛適用海域為神戶～名古屋
2. 各公司的開發與實施內容
【4 艘實證船】
第二階段，我們在商業營運條件下，對用途和航行環境不同的以下 4 艘實證船驗證了相當於自動駕駛等級 4 的自動駕駛功能，並作為自動駕駛船舶通過了國土交通省的船舶檢查。
「玄武」是由 ICOS Co., Ltd. 管理、Suzuyo Marine Co., Ltd. 營運的全長約 134 米、700 TEU 型的內航貨櫃船，在神戶至大阪、名古屋、清水、橫濱經東京的航線上從事貨櫃貨物運輸。該船為了普及無人駕駛船舶而設計建造，搭載了無人駕駛所需的所有功能，並於 2026 年 1 月 28 日作為「自動駕駛船舶」通過了國家船舶檢查。
「Olimpia Dream Seto」是由 Kokusai Rhibun Ferry Co., Ltd. 營運的全長約 66 米、旅客定員 500 人的離島航線客船，連接岡山縣新岡山港和香川縣土庄港。在船舶往來頻繁且島嶼和岩礁眾多的瀨戶內海域，對自動駕駛功能是否能正確運作進行了安全性評估，並於 2025 年 12 月 5 日，作為日本國內首艘「自動駕駛船舶」通過了國家船舶檢查。
「第二 Hokuren Maru」是由 Kawasaki Kinkai Kisen Co., Ltd. 營運，全長約 173 米、總噸位 11,413 噸的內航 RORO 船（「Roll-on/Roll-off」指貨物滿載的卡車或拖車可自行駛入駛出的船隻），負責運輸包括北海道生乳在內的農產品等，從北海道釧路港至茨城縣日立港，並於 2026 年 2 月 9 日作為「自動駕駛船舶」通過了國家船舶檢查。
「Mikage」是由 Imoto Lines, Ltd. 營運，全長 96.81 米、245 TEU 型，是日本最普及的 749 總噸位內航貨櫃船。它透過連接日本各地港口，為國內物流提供支援。
為了促進最普及的內航船的自動化普及，並大幅貢獻於維持國內物流的健全性，該船於 2026 年 3 月 25 日作為「自動駕駛船舶」通過了國家船舶檢查。
註）自動駕駛適用海域為神戶～名古屋
3. 支撐自動駕駛船舶的兩個岸上支援中心
這些自動駕駛船舶，除了船上系統外，還依賴設置在岸上的岸上支援中心的監視和支援功能，來確保其安全、高效的航行。
岸上支援中心即時收集並可視化多艘自動駕駛船舶的航行狀態、機關狀態、周邊環境等資訊進行監視，並在必要時提供航行支援和判斷支援，以提高安全性並減輕船員的負擔。
在記者會上，公開了世界上首次(※5)的示範，將商用營運中的多艘自動駕駛船舶與岸上支援中心即時連接，實現了多艘船舶的同時支援。
常設岸上支援中心
移動式岸上支援中心
4. 獲得自動駕駛技術的「社會接受度」
當要將自動駕駛船舶等新技術社會實踐時，獲得使用者和受影響的利害關係人的「理解」並進一步「接受」至關重要。特別是自動駕駛船舶「Olimpia Dream Seto」由於搭載一般乘客且相關人員眾多，MRI 自 2023 年起，持續舉辦工作坊，對象為小豆島（香川縣）居民及使用該船的營運商等，以提高其理解和接受度。在 2026 年 2 月底，針對居住在小豆島的居民及島外遊客進行了搭乘體驗。在體驗乘客共 100 名中，對 77 名（不含兒童）進行問卷調查，結果顯示「實際搭乘後，感覺自動駕駛船舶具備安全營運的機制與技術」（97%、N=67），在安全性方面獲得了好評；同時，關於「自動駕駛船舶導入伴隨船員轉為岸上工作，會感到對船員勞務負擔有所減輕」（95%、N=65），對於社會意義也獲得了肯定評價。
對於商業營運的自動駕駛船舶，一般乘客的接受度評估尚無先例。MRI 此番為了提高對自動駕駛船舶的理解與接受度，設計了能夠準確、清晰地傳達自動駕駛系統開發內容，並讓利害關係人理解其社會經濟意義的方案。我們認為本案例將能為未來在其他離島航線上導入自動駕駛船舶提供一個典範。
自動駕駛船舶「Olimpia Dream Seto」接受度提升計畫內容
自動駕駛船舶「Olimpia Dream Seto」接受度提升計畫中的駕駛艙參觀情況
5. 未來發展
本项目將於 4 月至 9 月期間獲取商業營運時的數據，並對自動駕駛的安全性以及船員勞務負荷減輕等進行評估。之後，將推動自動駕駛相關的規則和法規整備、社會接受度提升，以及自動駕駛船舶的普及，目標是在 2040 年實現內航船 50% 的自動駕駛化。MRI 也將持續致力於自動駕駛船舶的社會實踐與普及，以解決日本內航海運勞動力不足、勞務負擔過重、海難事故預防、離島航線維持等社會課題，並支撐穩定的國內物流與運輸基礎設施。
※１：指在特定區域或條件下，無需人員介入即可完全自動運航的技術階段。（船舶自動駕駛的定義目前仍在國際海事組織（IMO）等機構討論中。為方便起見，借用了汽車的定義）
參考：
※２：無人駕駛船舶計畫 MEGURI2040「為促進無人駕駛船舶社會實踐而設立的技術開發補助計畫」
透過推動無人駕駛船舶的實用化來進行技術開發，旨在進一步激發該領域的技術開發熱情，並以此促進我國物流、經濟及社會基礎設施的變革，故提供該技術開發的補助制度。
※３：日本財團新聞稿（2026 年 3 月 27 日） 世界首創 成功實現多艘自動駕駛船舶的同時監測與營運支援
※４：DFFAS+（Designing the Future of Full Autonomous Ships Plus）聯盟參與企業：日本海洋科學（代表）、赤阪鐵工所、ICOS、Imoto Lines、Weather News、Ueno Transtech、EIZO、SK WİNCH、MTI、NX Kisen、NTT Docomo Business、Kawasaki Kisen、Kawasaki Kinkai Kisen、Kawasaki Heavy Industries、Asahyo Shipbuilding、Kinkai Yusen、Kokusai Rhibun Ferry、Sanfrem、Sanwa Dock、JRCS、Japan Hamworthy、Japan Marine United、MOL、Sky Perfect JSAT、Suzuyo Marine、Space Compass、Tsuneishi Zosen、Tsuneishi Solutions Tokyo Bay、Terasaki Electric Co., Ltd.、Tokio Marine & Nichido Fire Insurance、Tokyo Keiki、Toyo Signal Communications Co., Ltd.、General Incorporated Association Uchibo Mirai Kenkyukai、Nakashima Propeller、Nabtesco、Japan Shipyard、Japan Radio Co., Ltd.、NYK Line、Hanshin Diesel Engineering Co., Ltd.、BEMAC、pluszero、Fujiwara Shipbuilding、Furuno Electric Co., Ltd.、Honda Motor Co., Ltd.、Honda Heavy Industries、Marindows、Marubeni Corporation、Miura Co., Ltd.、Mitsui Sumitomo Insurance Co., Ltd.、Mitsubishi Research Institute, Inc.、Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd.、Mukoujima Dock、YDK Technologies。
※５：日本財團調查（2026 年 3 月時点）。從岸上支援商用營運中的多艘自動駕駛船舶的航行支援，為世界首創。