全球首次、大型商船用氫燃料引擎開始陸上氫燃料運轉

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本引擎公司股份有限公司
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　川崎重工業股份有限公司
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　商船三井股份有限公司
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　商船三井散裝貨輪股份有限公司
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　尾道造船股份有限公司
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一般財團法人日本海事協會

日本引擎公司股份有限公司（以下簡稱「日本引擎」）與川崎重工業股份有限公司（以下簡稱「川崎重工」）正在國立研究開發法人新能源・產業技術綜合開發機構（以下簡稱「NEDO」）的「綠色創新基金事業／船用氫引擎及MHFS（註1）開發」專案中，在商船三井股份有限公司（以下簡稱「商船三井」）、商船三井散裝貨輪股份有限公司（以下簡稱「商船三井散裝」）、尾道造船股份有限公司（以下簡稱「尾道造船」）及一般財團法人日本海事協會（以下簡稱「日本海事協會」）的協助下共同推進。

在本專案中，日本引擎致力於開發以氫為燃料的純國產大型低速二衝程引擎，此次在全球首次（註2）完成了全尺寸引擎首號機（實際搭載於船舶的引擎，6UEC35LSGH）的全缸氫燃料混燒運轉。目前已在100%負荷下達到95%以上的氫混燒率，並確認了溫室氣體減排及穩定運轉。今後將繼續進行氫混燒運轉性能最佳化的驗證試驗。

近年來，國內外以氫為燃料的船舶開發與實證持續推進，但其中大多數是以壓縮氫為燃料的觀光船或拖船等，探討在內航及港灣等相對短距離、短時間、低功率運航形態下的社會實裝。相對於此，本專案的重大特色在於：透過結合高效率、高輸出的低速二衝程氫燃料引擎6UEC35LSGH與液化氫燃料，實現能夠長距離、長時間、高功率運航的推進系統，是邁向以氫為燃料之大型商船實用化的重要技術步驟。

日本引擎迄今已累積氫相關材料、燃燒基礎試驗及氫燃料噴射裝置耐久試驗的豐富經驗，本引擎即是反映這些知識所開發而成。今後將以全尺寸引擎進行各種驗證試驗，預計於2027年1月出貨，並作為尾道造船設計建造之實證船——1萬7500載重噸型氫燃料多用途船（以下簡稱「本船舶」）的主機搭載。向本引擎供應氫燃料的系統MHFS由川崎重工開發製造，同樣預計搭載於本船舶。此外，商船三井與尾道造船已就本船舶的建造達成協議並簽訂相關合約。透過各相關方協商，亦就氫燃料船所需各種設備規格達成協議並簽訂相關合約。目前本船舶的詳細設計進展順利。

本船舶預計自2028年度起，在商船三井及商船三井散裝的運航管理下，進行為期3年的實證運航。此外，在引擎及MHFS的開發、實證船的設計、建造及運航各階段，日本海事協會將進行安全性評估。
在NEDO的支援下，日本引擎及川崎重工將與商船三井、商船三井散裝、尾道造船、日本海事協會攜手合作，透過「以氫燃料實現商船運航實用化」這一全新挑戰，共同開創永續海運的未來。

返回 Newsroom (76)