物流聯盟baton、西濃運輸、福山通運、名鐵NX運輸及富山運輸實施司機交替方式的試運行

物流聯盟baton於2026年1月30日至31日、2月6日至7日期間，在關東與關西之間的幹線特積運輸中，實施了透過司機交替方式進行的跨企業中繼運輸試運行。本次試運行由baton的四家參與企業共同進行，包括西濃運輸株式會社、福山通運株式會社、名鐵NX運輸株式會社以及富山運輸株式會社。

透過不同企業的司機在中繼據點相互交換車輛的方案，驗證了長途運輸實現當日往返的可行性。同時，也重新整理了在實際營運中，操作、車輛等硬體規格、系統及勞務管理等方面需要克服的課題。

實證實驗的背景與目的

物流業界迫切需要應對長途司機工時限制，並透過中期確保人力來維持運輸網絡。在單一公司難以解決此問題的情況下，物流聯盟baton一直致力於跨企業的共創。本次實證實驗的目的有以下三點：

① 改善勞動環境：將需要住宿的長途運輸轉變為當日往返運輸，減輕司機負擔。

② 維持運輸效率：透過司機交替方式，在不改變運輸時間的情況下完成往返運輸。

③ 提取社會實施課題：明確實際營運中的障礙，例如操作和規格差異、點呼和勞務管理方法、以及發生問題時的責任劃分點。

如果原本是競爭關係的營運商司機，能在中間點互相交換卡車，並直接返回出發地，這將使部分路線的長途運輸實現當日往返，創造出不受長期慣例束縛的新工作方式選擇。本次實證旨在針對實現長途司機當日往返的班次，提取實用化所需的操作和制度層面的課題。

實證實驗概要

baton的第一階段舉措是推動跨企業中繼運輸，並採用司機交替方式。以日本幹線運輸中佔比高的大型卡車為對象，並以在中繼點無需裝卸作業的司機交替方式為目標，旨在盡快在長途幹線運輸中創造新的工作方式。

第一組：西濃運輸×福山通運

實施日期：2026年1月30日(五)～1月31日(六)

中繼據點：西濃運輸 濱松支店 (靜岡縣濱松市中央區)

第二組：名鐵NX運輸×富山運輸

實施日期：2026年2月6日(五)～2月7日(六)

中繼據點：名鐵NX運輸 濱松樞紐站 (靜岡縣濱松市西區)

運行時間表詳情

從關東和關西約500公里遠的據點出發的卡車，在靜岡縣濱松市臨時設置的中繼據點會合。司機們相互交換車輛，然後返回各自的出發地。通常，無法得知其他公司的卡車行駛在哪裡。這次，導入了共同的動態管理平台，建立了營運管理者可以根據需要實時確認雙方車輛位置和運行狀況的環境。考慮到中繼這種特殊的運行形態，在隨時確認是否有問題和預計到達時間的同時，進行了安全且順暢的運行管理。

第一組 1/30-31實施部分 (西濃運輸-福山通運)

19:00～20:00：出發準備

約19:00，各據點完成裝載作業。進行包含酒精檢測的出發前點呼。

約20:00，西濃運輸車輛從堺支店出發，福山通運車輛從藤澤支店出發。同時在動態管理平台上開始共享位置資訊。

20:00～24:00：去程運行

各車輛利用高速公路移動至中繼點。

運行管理者在系統上監控雙方接近狀況，確認預計到達時間是否有偏差。

24:00～25:00：中繼交替

約24:00，兩家公司車輛抵達西濃運輸濱松支店，進行司機交替相關的以下業務：

中間點呼及健康狀況確認 (例如，透過電話向所屬營業所報告)

車輛檢查 (例如，相互檢查輪胎、燈光和車輛外觀)

運行操作確認 (例如，數位行車記錄儀的手動切換設定、車輛特有操作方法的傳達)

25:00～05:00：回程運行、回庫

約25:00，司機搭乘對方企業的車輛，開始返回出發地方向的運行。

4:30-5:00之間，返回各自卡車所屬的據點。進行車輛及單據的交接，完成運行業務。

第二組 2/6-2/7實施部分 (名鐵NX運輸-富山運輸)

19:00～20:30：出發準備

約19:00，各據點完成裝載作業。進行包含酒精檢測的出發前點呼。

約20:30，名鐵NX運輸車輛從葛西支店及淀川支店出發，富山運輸車輛也從大阪中央支店及葛西支店出發。

20:30～24:30：去程運行、會合調整

各車輛利用高速公路移動至中繼點。

在監控運行狀況的同時移動，以配合抵達濱松樞紐站的時間。

24:30～25:00：中繼交替

約24:30，兩家公司車輛抵達名鐵NX運輸的濱松樞紐站，在30分鐘內進行以下交接業務：

車輛檢查 (例如，相互檢查輪胎、燈光和車輛外觀)

運行操作確認 (例如，數位行車記錄儀的手動切換設定、車輛特有操作方法的傳達)

25:00～04:30：回程運行、回庫

約25:00，司機搭乘對方企業的車輛，開始返回出發地方向，並從中繼據點出發。

4:00~4:30之間，返回各據點。完成卸貨作業及終業點呼，結束全部行程。

本次實證運作上的創新

本次實證中，為了實現順暢的企業間合作，並展望跨企業中繼運輸的全面展開，採取了以下措施：

動態管理共通化：使用了共同的動態管理平台「Traevo」。除了各公司現有的系統外，還建立了能夠實時可視化不同營運商車輛位置，並在司機中繼點交替後，直至最終到達點，一體化掌握和管理運行狀況的體制。

緊急應變流程制定：為了應對事故或車輛故障等問題，製作了規定聯絡系統的「預想事件表」。統一了升級流程，以確保資訊能適當地共享給自公司的運行管理者和車輛所有公司。

檢查項目標準化：統一了各公司的檢查項目，並參考國土交通省的標準格式，以各公司現有的檢查項目為基礎，整備了檢查清單，以確保在中繼據點也能確實進行確認。明確了車輛外觀和設備的檢查程序。

驗證結果與課題

透過實證實驗獲得的成果以及未來需要解決的課題如下：

【成果】

確立當日往返運行：中繼運輸方案預計將減少長途運輸中司機的工時。