構築顧客能安心使用的鐵路運輸〜針對年初運輸問題所採取的對策進展報告〜
JR東日本公佈了針對年初山手線等運輸問題及京葉線電扶梯火災後，為構築安全穩定運輸而採取的六項措施的進展。措施包括檢討作業流程、提升異常應變能力、加強檢查與檢修水準，以及提高技術能力。
📋 文章處理履歷
- 📰 發表: 2026年5月9日 02:20
- 🔍 收集: 2026年5月8日 17:32
- 🤖 AI分析完成: 2026年5月8日 19:49（收集後2小時17分鐘）
我們再次為年初發生的多次重大運輸問題，包括1月16日山手線和京濱東北線、1月30日常磐線，以及2月8日至9日宇都宮線因停電引起的運輸問題，以及2月2日京葉線八丁堀站電扶梯火災，給顧客帶來了極大的困擾、不安和擔憂，再次致以誠摯的歉意。
儘管這一系列運輸問題的直接原因各不相同，且我們正在分別採取對策，但我們已於2月10日宣布了六項旨在構築未來安全穩定運輸的措施，現將目前的進展情況告知各位。
JR東日本集團將繼續將「安全」定位為經營的首要任務，透過追求「極致安全」，集團將齊心協力，持續致力於構築顧客能安心使用的鐵路運輸。
1. 針對運輸問題所採取的處置
2. 構築未來安全穩定運輸的六項措施進展情況
(1) 檢討與安全穩定運輸相關的業務流程（作業程序）
・驗證並強化針對處理錯誤直接導致長時間停駛的關鍵環節的檢查體系。
我們正在驗證針對可能導致長時間停駛的問題（如電車線斷裂、列車滯留等）的關鍵環節檢查體系。根據驗證結果，我們將依序修改處理程序。
[具體案例]
・自2026年2月起，我們持續進行驗證和改進，以確保在維護和管理電氣設備系統（電車線設備監測、信號軌道電路監測）的業務中，所獲得的檢查數據的確認人數和方法均符合規定並確保其有效性。
・由於以往的車輛相關規定中，「作為規定的制定事項」和「作為檢查標準的制定事項」混雜不清，因此我們在2026年4月對規定進行了根本性修改，將其分為「整備規定」和「指導方針」兩個體系。未來，「指導方針」將繼續透過整理適當的維護方法及其技術依據，依序反映內容並加以完善。
・保修用車等故障時的救援體系手冊中，並未明確記載具體的救援實施判斷和方法等，因此我們在2026年4月進行了修改。
(2) 提升異常應變能力
1. 在對策本部設置顧客救援專責負責人。
預計列車將在車站之間長時間停駛時，將設置專門負責「顧客救援」的負責人，與負責「運輸復舊」的負責人分開。這位「顧客救援負責人」將考慮所有救援手段，包括誘導下車以外的方法，並指揮迅速對受困於車站之間列車的顧客進行救援，確保救援業務的專職化體制。
2. 徹底執行事發30分鐘內指示準備誘導下車。
除了在事發30分鐘內判斷顧客救援方法（包括是否需要誘導下車）外，我們還將其修改為在30分鐘內指示相關部門準備誘導下車。
[具體應對案例]
・在3月13日常磐線內原站內發生的平交道事故中，我們在事發30分鐘內向相關部門發出準備誘導下車的指示，並迅速趕赴現場，隨後進行了誘導下車。
3. 定期實施實戰訓練。
我們將大規模運輸障礙應變訓練和誘導下車訓練提升至更具實戰性的內容。具體而言，我們將結合使用實際列車的訓練和桌面推演，實施模擬多種條件（如車站之間停駛列車附近的地形、時間帶、乘車人數等）的訓練。此外，我們也與警察、消防相關人員進行聯合訓練，並讓身障人士親身體驗誘導下車等訓練。
大規模運輸障礙應變對策本部營運訓練，夜間誘導下車訓練，以及迅速圖示事件狀況的訓練。
4. 增加備品以提升異常應變能力。
我們將依序增加備品，重點是與安全穩定運輸直接相關的車輛設備。
(3) 提升檢查和檢修水準
1. 預兆掌握措施。
透過引入監測技術和加速數位轉型（DX），我們將在設備問題發生前掌握劣化狀況，識別故障預兆，並在適當的時機進行維修。
2. 異常時使用無人機進行遠程檢查。
災害或異常發生時，員工目前徒步確認受災情況，但透過實施無人機遠程檢查，我們將能迅速掌握現場情況，並有助於提早恢復服務。
(4) 提升和強化負責設備維護和事故修復的一線員工的技術能力。
2027年度，技術類職位的招聘人數預計將比傳統計畫增加。
儘管這一系列運輸問題的直接原因各不相同，且我們正在分別採取對策，但我們已於2月10日宣布了六項旨在構築未來安全穩定運輸的措施，現將目前的進展情況告知各位。
JR東日本集團將繼續將「安全」定位為經營的首要任務，透過追求「極致安全」，集團將齊心協力，持續致力於構築顧客能安心使用的鐵路運輸。
1. 針對運輸問題所採取的處置
2. 構築未來安全穩定運輸的六項措施進展情況
(1) 檢討與安全穩定運輸相關的業務流程（作業程序）
・驗證並強化針對處理錯誤直接導致長時間停駛的關鍵環節的檢查體系。
我們正在驗證針對可能導致長時間停駛的問題（如電車線斷裂、列車滯留等）的關鍵環節檢查體系。根據驗證結果，我們將依序修改處理程序。
[具體案例]
・自2026年2月起，我們持續進行驗證和改進，以確保在維護和管理電氣設備系統（電車線設備監測、信號軌道電路監測）的業務中，所獲得的檢查數據的確認人數和方法均符合規定並確保其有效性。
・由於以往的車輛相關規定中，「作為規定的制定事項」和「作為檢查標準的制定事項」混雜不清，因此我們在2026年4月對規定進行了根本性修改，將其分為「整備規定」和「指導方針」兩個體系。未來，「指導方針」將繼續透過整理適當的維護方法及其技術依據，依序反映內容並加以完善。
・保修用車等故障時的救援體系手冊中，並未明確記載具體的救援實施判斷和方法等，因此我們在2026年4月進行了修改。
(2) 提升異常應變能力
1. 在對策本部設置顧客救援專責負責人。
預計列車將在車站之間長時間停駛時，將設置專門負責「顧客救援」的負責人，與負責「運輸復舊」的負責人分開。這位「顧客救援負責人」將考慮所有救援手段，包括誘導下車以外的方法，並指揮迅速對受困於車站之間列車的顧客進行救援，確保救援業務的專職化體制。
2. 徹底執行事發30分鐘內指示準備誘導下車。
除了在事發30分鐘內判斷顧客救援方法（包括是否需要誘導下車）外，我們還將其修改為在30分鐘內指示相關部門準備誘導下車。
[具體應對案例]
・在3月13日常磐線內原站內發生的平交道事故中，我們在事發30分鐘內向相關部門發出準備誘導下車的指示，並迅速趕赴現場，隨後進行了誘導下車。
3. 定期實施實戰訓練。
我們將大規模運輸障礙應變訓練和誘導下車訓練提升至更具實戰性的內容。具體而言，我們將結合使用實際列車的訓練和桌面推演，實施模擬多種條件（如車站之間停駛列車附近的地形、時間帶、乘車人數等）的訓練。此外，我們也與警察、消防相關人員進行聯合訓練，並讓身障人士親身體驗誘導下車等訓練。
大規模運輸障礙應變對策本部營運訓練，夜間誘導下車訓練，以及迅速圖示事件狀況的訓練。
4. 增加備品以提升異常應變能力。
我們將依序增加備品，重點是與安全穩定運輸直接相關的車輛設備。
(3) 提升檢查和檢修水準
1. 預兆掌握措施。
透過引入監測技術和加速數位轉型（DX），我們將在設備問題發生前掌握劣化狀況，識別故障預兆，並在適當的時機進行維修。
2. 異常時使用無人機進行遠程檢查。
災害或異常發生時，員工目前徒步確認受災情況，但透過實施無人機遠程檢查，我們將能迅速掌握現場情況，並有助於提早恢復服務。
(4) 提升和強化負責設備維護和事故修復的一線員工的技術能力。
2027年度，技術類職位的招聘人數預計將比傳統計畫增加。