關於2025財政年度自動物流道路社會實施示範實驗（國土交通省）的措施報告
野村不動產等公司在日本橫濱進行了示範實驗，旨在推動國土交通省倡導的「自動物流道路」概念的社會實施，驗證了物流樞紐自動裝卸作業及與卡車到站信息聯動以提高效率的可能性，並確認了司機等待時間縮短等效益。今後將利用本次實驗獲得的見解，為實現該概念做出貢獻。
📋 文章處理履歷
- 📰 發表: 2026年3月28日 16:54
- 🔍 收集: 2026年3月28日 21:59（發表後5小時5分鐘）
- 🤖 AI分析完成: 2026年4月15日 12:14（收集後422小時15分鐘）
野村不動產股份有限公司（總部：東京都港區／社長：松尾大作，以下稱「野村不動產」）、IHI股份有限公司（總部：東京都江東區／社長：井手博，以下稱「IHI」）、IHI物流系統股份有限公司（總部：東京都江東區／社長：川田基浩，以下稱「IHI物流系統」）、Nakao工業股份有限公司（總部：和歌山縣有田郡／代表取締役：中尾正廣，以下稱「Nakao工業」）、Fuji Transport股份有限公司（總部：奈良縣奈良市／代表取締役：松岡弘晃，以下稱「Fuji Transport」）、NX綜合研究所股份有限公司（總部：東京都千代田區／社長：鈴木理仁，以下稱「NX綜合研究所」）於2025年1月29日至30日在野村不動產與IHI共同開發的「Landport Yokohama Sugita」（神奈川縣橫濱市）進行了旨在推動國土交通省倡導的「自動物流道路」概念社會實施的示範實驗。
示範公開日當天，約有70名來自旨在實現自動物流道路的聯盟會員企業的代表，以及眾多媒體記者參加了參觀。本次示範實驗主要圍繞「用例①：無人貨物裝卸效率化」和「用例⑥：與卡車到達信息聯動」進行，以驗證物流樞紐內自動換裝作業的可能性。現將本次示範實驗的成果、課題及今後方向進行告知。
1 自動物流道路是什麼？
這是國土交通省推動的新型物流基礎設施「Autoflow Road」的總稱。其目標是利用道路空間設置專用物流通道，配備使用清潔能源24小時自動運輸貨物的無人化、自動化搬運設備。自動物流道路的構想是為了應對日本物流面臨的結構性課題，如日趨嚴重的司機短缺、物流日益小規模化與高頻化、燃料費上漲、以及二氧化碳排放削減等。國土交通省的目標是到2030年代中期，透過小規模改良實現可運營路段（先行路線）的啟動，並透過示範實驗等官民合作措施來推動社會實施。
2 本次示範實驗的主要內容與驗證項目（用例①及⑥）
在「Landport Yokohama Sugita」內模擬再現了自動物流道路主幹線與樞紐間的換裝空間，實施了利用AGF（無人自動導引車）對到達樞紐的10噸卡車進行自動卸貨、存入自動倉庫，以及轉移至搬運設備的作業。透過此過程，我們測量了自動卸貨所需的面積、作業時間等，以釐清自動物流道路樞紐的運營條件（用例①）。同時，我們將卡車的入庫到達信息（來自ETC2.0等）與樞紐側系統聯動，測量了自動倉庫的自動出貨、裝載作業時間，從而驗證了減少司機等待時間的效果（用例⑥）。
3 本次示範實驗各公司的角色及今後方向
＜野村不動產（代表企業）：整體統籌・示範實驗場地提供＞
透過與各合作夥伴企業的協作，我們得以利用實際的物流倉庫進行示範實驗，從而能夠更具體地抽取出與自動物流道路樞紐相關的課題並進行探討。特別是，我們認為自動物流道路的概念需要不同於傳統物流倉庫的功能與設備，例如預期的貨物流量和卡車數量等。
今後，隨著該構想的具體化，我們將活用本次示範實驗中獲得的見解，為自動物流道路的構想實現做出貢獻。
＜IHI／IHI物流系統：設施內操作、運行通知、無人叉車、自動倉庫調度＞
本次示範對IHI而言是一項極具意義的取り組み。本次導入的物料搬運系統，不同於傳統物流中心僅是自動化設備，它結合了卡車運輸以及在高速公路上行駛的AGV（自動搬運車）的協作，旨在提高整個物流環節的效率。我們相信這種新型物流形式是未來物流事業發展和創造新價值的重要一步。
＜Nakao工業：卡車調度/運行、裝卸貨＞
我們考慮透過雷射感測器等附加設備，實現自動裝載作業，目標是讓司機在卡車停靠泊位後，只需按下車內按鈕，即可在3分鐘內完成裝卸作業。
＜Fuji Transport：卡車調度/運行、裝卸貨＞
透過本次示範實驗，我們確認了無人貨物裝卸及到站時間資訊聯動自動化的可能性，同時也確認了將其整合到實際運輸營運中的實際操作課題。
從本公司來看，我們認為以中長期視角，逐步進行示範與驗證是重要的。
今後也將繼續納入實際運輸現場的視角，協力推動自動物流道路的穩健社會實施。
＜NX綜合研究所：示範實驗規劃、測量、報告書編制＞
本次示範實驗為自動物流道路的社會實施帶來了重要的見解。特別是，我們確認了在起訖點連接處處理能力的關鍵性，並釐清了透過無人貨物裝卸和到站時間資訊聯動來提高效率的可能性以及實際營運中的課題，這些都是重大的成果。我們認識到這些見解對於解決物流網絡作為社會基礎設施的穩定運營的技術性課題，以及指明其方向是不可或缺的。
今後，我們將基於本次分析結果，為實現更具實效的自動物流道路做出貢獻。
3 示範實驗獲得的內容
https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/buturyu_douro/pdf11/05.pdf
示範公開日當天，約有70名來自旨在實現自動物流道路的聯盟會員企業的代表，以及眾多媒體記者參加了參觀。本次示範實驗主要圍繞「用例①：無人貨物裝卸效率化」和「用例⑥：與卡車到達信息聯動」進行，以驗證物流樞紐內自動換裝作業的可能性。現將本次示範實驗的成果、課題及今後方向進行告知。
1 自動物流道路是什麼？
這是國土交通省推動的新型物流基礎設施「Autoflow Road」的總稱。其目標是利用道路空間設置專用物流通道，配備使用清潔能源24小時自動運輸貨物的無人化、自動化搬運設備。自動物流道路的構想是為了應對日本物流面臨的結構性課題，如日趨嚴重的司機短缺、物流日益小規模化與高頻化、燃料費上漲、以及二氧化碳排放削減等。國土交通省的目標是到2030年代中期，透過小規模改良實現可運營路段（先行路線）的啟動，並透過示範實驗等官民合作措施來推動社會實施。
2 本次示範實驗的主要內容與驗證項目（用例①及⑥）
在「Landport Yokohama Sugita」內模擬再現了自動物流道路主幹線與樞紐間的換裝空間，實施了利用AGF（無人自動導引車）對到達樞紐的10噸卡車進行自動卸貨、存入自動倉庫，以及轉移至搬運設備的作業。透過此過程，我們測量了自動卸貨所需的面積、作業時間等，以釐清自動物流道路樞紐的運營條件（用例①）。同時，我們將卡車的入庫到達信息（來自ETC2.0等）與樞紐側系統聯動，測量了自動倉庫的自動出貨、裝載作業時間，從而驗證了減少司機等待時間的效果（用例⑥）。
3 本次示範實驗各公司的角色及今後方向
＜野村不動產（代表企業）：整體統籌・示範實驗場地提供＞
透過與各合作夥伴企業的協作，我們得以利用實際的物流倉庫進行示範實驗，從而能夠更具體地抽取出與自動物流道路樞紐相關的課題並進行探討。特別是，我們認為自動物流道路的概念需要不同於傳統物流倉庫的功能與設備，例如預期的貨物流量和卡車數量等。
今後，隨著該構想的具體化，我們將活用本次示範實驗中獲得的見解，為自動物流道路的構想實現做出貢獻。
＜IHI／IHI物流系統：設施內操作、運行通知、無人叉車、自動倉庫調度＞
本次示範對IHI而言是一項極具意義的取り組み。本次導入的物料搬運系統，不同於傳統物流中心僅是自動化設備，它結合了卡車運輸以及在高速公路上行駛的AGV（自動搬運車）的協作，旨在提高整個物流環節的效率。我們相信這種新型物流形式是未來物流事業發展和創造新價值的重要一步。
＜Nakao工業：卡車調度/運行、裝卸貨＞
我們考慮透過雷射感測器等附加設備，實現自動裝載作業，目標是讓司機在卡車停靠泊位後，只需按下車內按鈕，即可在3分鐘內完成裝卸作業。
＜Fuji Transport：卡車調度/運行、裝卸貨＞
透過本次示範實驗，我們確認了無人貨物裝卸及到站時間資訊聯動自動化的可能性，同時也確認了將其整合到實際運輸營運中的實際操作課題。
從本公司來看，我們認為以中長期視角，逐步進行示範與驗證是重要的。
今後也將繼續納入實際運輸現場的視角，協力推動自動物流道路的穩健社會實施。
＜NX綜合研究所：示範實驗規劃、測量、報告書編制＞
本次示範實驗為自動物流道路的社會實施帶來了重要的見解。特別是，我們確認了在起訖點連接處處理能力的關鍵性，並釐清了透過無人貨物裝卸和到站時間資訊聯動來提高效率的可能性以及實際營運中的課題，這些都是重大的成果。我們認識到這些見解對於解決物流網絡作為社會基礎設施的穩定運營的技術性課題，以及指明其方向是不可或缺的。
今後，我們將基於本次分析結果，為實現更具實效的自動物流道路做出貢獻。
3 示範實驗獲得的內容
https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/buturyu_douro/pdf11/05.pdf