六成無加薪實感，但仍有六成「想繼續當司機」。Hacobu實施「【2026年】卡車司機實況調查」
Hacobu於3月份針對全國1,516名卡車司機進行了2026年度的實況調查。結果顯示超過六成的司機感覺不到工資上漲，且因勞動方式改革導致加班減少，約兩成司機實質收入下降。儘管如此，仍有六成司機希望繼續從事該行業，凸顯出包含薪資在內的勞動環境亟需改善。
📋 文章處理履歷
- 📰 發表: 2026年4月15日 19:00
- 🔍 收集: 2026年4月15日 10:31
- 🤖 AI分析完成: 2026年4月19日 09:47（收集後95小時15分鐘）
致力於透過數據力量解決物流課題的Hacobu株式會社，於3月份針對全國1,516名卡車司機實施了「【2026年】卡車司機實況調查」。
在本次調查中，超過六成的司機回答「沒有感覺到工資上漲」。由於勞動方式改革的影響，工時與加班時間減少，導致約兩成的司機工資隨之減少，凸顯了收入方面的嚴峻課題。這被認為是由於運費未能充分反映成本轉嫁等業界整體的結構性因素所致。
另一方面，希望繼續從事這份工作的司機也高達六成以上。為了穩定確保人力資源，包含薪資在內的勞動環境重新檢討已勢在必行。
點擊此處下載本調查報告>>
https://hacobu.jp/form/document-wp-fact-finding-survey-2026-mar/
調查實施背景
2024年4月起，司機的加班工時上限管制正式上路，2026年4月《改正物流效率化法》也全面實施。
雖然社會要求整個供應鏈必須改善，如減少等待卸貨時間與落實合理交易，但第一線司機仍持續發出針對長時間勞動、貨物裝卸負擔以及對收入感到不安的聲音。本調查旨在將這些實況與變化進行量化與視覺化，以期為實現永續物流的討論提供一臂之力。
調查結果摘要
1) 超過半數感受到等候時間有所改善。然而，長時間等候的情況依然存在
Q. 過去一年內，您覺得等候時間有什麼變化？
回答「稍微縮短（42.5%）」與「大幅縮短（12.8%）」的比例超過半數，顯示減少等候時間的措施已帶來了一定程度的實質改善感受。
Q. 在單一交貨地點，您最常經歷的等候時間是多久？
關於等候時間，最多的是「30分鐘至1小時（45.1%）」，其次是「1小時至2小時（23.0%）」。另一方面，也有「2至3小時（6.0%）」、「3小時以上（2.5%）」，凸顯出在部分現場，嚴重的等候問題依然存在。
2) 負擔的核心從「等候」轉移到「整體接收體制」：最大的問題是「很難找到待命場所（61.7%）」
Q. 請告訴我們您在工作上感到負擔的事情。（可複選）
等候時間雖然是近年來的熱門話題，但在工作負擔方面，最多人選擇的是「很難找到待命場所（61.7%）」。其次是「薪資與勞動不成比例（53.8%）」以及「附帶作業（卸貨、裝貨等）（41.1%）」。
3) 對於受拘束時間的體感，多數認為「持平」
Q. 過去一年內，您覺得受拘束時間有什麼變化？
回答「沒有改變（50.5%）」的比例過半，顯示對於受拘束時間的體感主要以「持平」為主。不過，回答「稍微縮短（36.9%）」的比例也將近四成，勞動方式改革的影響已開始在第一線的實感中顯現。
4) 核心族群感受不到加薪。主要原因是「工作量減少」與「加班減少」
Q. 過去一年內，您的收入有什麼變化？
回答「沒有改變（44%）」、「稍微下降（15.2%）」、「下降（6.5%）」的合計超過六成，這類感受不到加薪的族群佔了多數。
Q. 請問上一題選擇「稍微下降／下降」的人，收入減少的主要原因是什麼？
收入減少最多的原因是「工作量（件數、距離）減少（44.9%）」，其次是「加班、超時工作減少（39%）」。
2026年春鬥的平均加薪率連續3年維持在5%的水準（※），在社會整體持續加薪的趨勢下，物流領域卻因為勞動方式改革導致加班減少。對於原本依賴加班費支撐收入的族群來說，面臨了「加薪≠實領增加」的困境。結果凸顯了卡車司機被排除在加薪浪潮之外的真實情況。
此外，若因中東情勢導致燃料價格上漲而增加成本，營運的負擔將會更加沉重。在這種情況下，若運費無法順利轉嫁，司機的生活焦慮與缺工問題恐將進一步惡化。
※獨立行政法人勞動政策研究・研修機構『加薪率連續3年超過5％／連合之2026春季生活鬥爭的第1次回報統計』
在本次調查中，超過六成的司機回答「沒有感覺到工資上漲」。由於勞動方式改革的影響，工時與加班時間減少，導致約兩成的司機工資隨之減少，凸顯了收入方面的嚴峻課題。這被認為是由於運費未能充分反映成本轉嫁等業界整體的結構性因素所致。
另一方面，希望繼續從事這份工作的司機也高達六成以上。為了穩定確保人力資源，包含薪資在內的勞動環境重新檢討已勢在必行。
點擊此處下載本調查報告>>
https://hacobu.jp/form/document-wp-fact-finding-survey-2026-mar/
調查實施背景
2024年4月起，司機的加班工時上限管制正式上路，2026年4月《改正物流效率化法》也全面實施。
雖然社會要求整個供應鏈必須改善，如減少等待卸貨時間與落實合理交易，但第一線司機仍持續發出針對長時間勞動、貨物裝卸負擔以及對收入感到不安的聲音。本調查旨在將這些實況與變化進行量化與視覺化，以期為實現永續物流的討論提供一臂之力。
調查結果摘要
1) 超過半數感受到等候時間有所改善。然而，長時間等候的情況依然存在
Q. 過去一年內，您覺得等候時間有什麼變化？
回答「稍微縮短（42.5%）」與「大幅縮短（12.8%）」的比例超過半數，顯示減少等候時間的措施已帶來了一定程度的實質改善感受。
Q. 在單一交貨地點，您最常經歷的等候時間是多久？
關於等候時間，最多的是「30分鐘至1小時（45.1%）」，其次是「1小時至2小時（23.0%）」。另一方面，也有「2至3小時（6.0%）」、「3小時以上（2.5%）」，凸顯出在部分現場，嚴重的等候問題依然存在。
2) 負擔的核心從「等候」轉移到「整體接收體制」：最大的問題是「很難找到待命場所（61.7%）」
Q. 請告訴我們您在工作上感到負擔的事情。（可複選）
等候時間雖然是近年來的熱門話題，但在工作負擔方面，最多人選擇的是「很難找到待命場所（61.7%）」。其次是「薪資與勞動不成比例（53.8%）」以及「附帶作業（卸貨、裝貨等）（41.1%）」。
3) 對於受拘束時間的體感，多數認為「持平」
Q. 過去一年內，您覺得受拘束時間有什麼變化？
回答「沒有改變（50.5%）」的比例過半，顯示對於受拘束時間的體感主要以「持平」為主。不過，回答「稍微縮短（36.9%）」的比例也將近四成，勞動方式改革的影響已開始在第一線的實感中顯現。
4) 核心族群感受不到加薪。主要原因是「工作量減少」與「加班減少」
Q. 過去一年內，您的收入有什麼變化？
回答「沒有改變（44%）」、「稍微下降（15.2%）」、「下降（6.5%）」的合計超過六成，這類感受不到加薪的族群佔了多數。
Q. 請問上一題選擇「稍微下降／下降」的人，收入減少的主要原因是什麼？
收入減少最多的原因是「工作量（件數、距離）減少（44.9%）」，其次是「加班、超時工作減少（39%）」。
2026年春鬥的平均加薪率連續3年維持在5%的水準（※），在社會整體持續加薪的趨勢下，物流領域卻因為勞動方式改革導致加班減少。對於原本依賴加班費支撐收入的族群來說，面臨了「加薪≠實領增加」的困境。結果凸顯了卡車司機被排除在加薪浪潮之外的真實情況。
此外，若因中東情勢導致燃料價格上漲而增加成本，營運的負擔將會更加沉重。在這種情況下，若運費無法順利轉嫁，司機的生活焦慮與缺工問題恐將進一步惡化。
※獨立行政法人勞動政策研究・研修機構『加薪率連續3年超過5％／連合之2026春季生活鬥爭的第1次回報統計』