新車市場「登高軽低」兩極分化持續，中古車行情因供應減少仍緊俏，成交價上漲10.6%/中古車市場統計報告(2026年5月版)

由株式會社Fabrica Communications(總公司所在地:愛知縣名古屋市中區，代表取締役社長CEO:谷口政人)營運的中古車資訊網站「車輛選擇.com」,根據2026年4月新車、中古車註冊台數趨勢及本網站銷售台數趨勢，彙整了中古車市場動態的『中古車市場統計報告』。

※本文內容與株式會社Fabrica Communications營運的「symphony - 中古車銷售實用資訊」網站上公開的『中古車市場統計報告』相同。

本月重點

2026年5月國內新車銷售為332,997台，較去年同月增加2.8%,連續兩個月超越去年同期。其中，註冊車輛增加5.6%,而輕型汽車減少2.1%,呈現「登高輕低(※)」的格局。另一方面，中古車拍賣B2B的成交單價為131萬日圓(較去年同期上漲10.6%),比4月的122萬1千日圓進一步上漲。儘管拍賣供應量時隔6個月首次低於去年同期(減少3.0%),但供需緊俏的狀況仍在持續。即使新車生產逐漸恢復正常,「新車增加→舊車換新增加→中古車供應增加→行情下跌」的傳統連鎖效應尚未發揮作用，中古車結構性的供需緊俏預計至少會持續到夏季。

※登高輕低:指註冊車輛(普通車)銷售增長，而輕型汽車銷售下滑的市場動向的業界簡稱。反義詞為「輕高登低」。

第一章:本月總體環境

新車市場 - 註冊車輛穩健，但輕型汽車連續兩個月負成長

2026年5月國內新車銷售台數(日本汽車販賣協會聯合會、全國輕型汽車協會聯合會發表)合計為332,997台，較去年同月增加2.8%,為連續兩個月正成長。

註冊車輛為214,994台(同+5.6%,根據日本汽車販賣協會聯合會車種別註冊台數統計)。其中，普通乘用車為120,416台(同+3.5%),小型乘用車為67,070台(同+8.7%),乘用車成為主要推動力。貨車方面，小型貨車大幅增加17,119台(同+13.4%),但普通貨車減少9,470台(同-4.0%)。與4月的+17.6%(因環保性能稅廢止導致的註冊延後效應)相比有所減速，預計已回歸至以實際需求為基礎的溫和復甦步伐。品牌方面，豐田約112,000台(同+12.6%)表現突出,Noah/Voxy部分改良後取消訂單限制推升了銷量。另一方面，日產(同-6.4%)、Mazda(同-9.4%)持續面臨挑戰(根據《日刊自動車新聞》2026年6月2日報導)。

輕型汽車為118,003台(同-2.1%,根據全國輕型汽車協會聯合會輕四輪車新車速報)。這是連續兩個月減少，全國輕型汽車協會聯合會分析認為「市場的熱銷車型經過改款後已有一段時間，新車效應減弱等因素可能有關」(根據全國輕型汽車協會聯合會速報,2026年6月1日發表)。製造商方面,Suzuki為42,124台(同-3.0%),Daihatsu為35,928台(同-0.7%),Honda為19,102台(同+0.4%),三大主要廠商銷量大致持平。但Nissan因Roox的全面改款效應持續，銷量達到11,949台(同+7.4%),表現穩健。

進口車根據JAIA速報(2026年6月4日公布)總計為26,673台(同+3.0%)。外國品牌車輛為17,871台(同-1.8%),微幅減少，歐洲高級品牌(Mercedes-Benz同-10.2%、BMW同-18.6%、VW同-9.8%、Audi同-26.5%)的下滑趨勢仍在持續。另一方面，日本品牌海外生產的逆進口車輛為8,802台(同+14.3%),急劇增加，其中Suzuki(印度生產Jimny等)以4,243台位居品牌首位。

中古車拍賣(B2B) – 供應量時隔6個月低於去年同期，但成交單價創年初以來新高

根據USS的2026年5月月度數據(2026年6月5日發表),拍賣供應量為281,669台(較去年同期為97.0%),時隔6個月首次低於去年同期。主要原因是USS東京會場的黃金週休假以及北陸會場與名古屋會場合併導致的舉辦次數減少(去年64次→今年60次),但平均每次舉辦的供應量仍高於去年同期(根據USS IR Library月度數據)。

成交台數為185,404台(同99.0%),大致持平。成交率為65.8%(去年為64.5%,+1.3個百分點),維持在中性區間的上限。成交單價為131萬日圓(去年為118萬4千日圓，比去年同期為110.6%),較上月的122萬1千日圓進一步上漲，單月成交價達到年初以來的最高水平。成交單價自2025年10月以來，已連續9個月高於去年同期。

第二章:深入探討本月重點 - 為何供應減少但成交單價卻上漲?

「登高輕低」的格局 – 輕型汽車難以恢復的結構性因素

4月和5月連續兩個月出現「註冊車輛增加、輕型汽車減少」的格局。4月的主要原因是環保性能稅廢止的制度變更，但即使在5月，這種影響消退後輕型汽車的減少趨勢依然持續。其背景有三個因素。

第一，註冊車輛與輕型汽車的稅制差異。環保性能稅對註冊車輛的稅額影響更大，因此4月可能發生了從輕型汽車向註冊車輛的需求轉移，且這種趨勢在5月可能仍在延續。第二，輕型汽車市場積壓的庫存調整。主要製造商的銷售額普遍低於去年同期或僅微幅增長，而Daihatsu在經歷2024年初的認證問題後，品牌仍在恢復中。第三，對註冊車輛中豐田品牌的依賴度高。註冊車輛+5.6%的增長，大部分來自豐田品牌(同+12.6%),這與Noah/Voxy取消訂單限制、Corolla部分改良等個別因素有關，不能完全歸因於整個行業的供需改善。

輕型新車銷量的減少，將直接導致2至3年後中古輕型車供應的減少。對於以輕型車為主的地區性經銷商而言，重新評估採購策略將是中長期的課題。

供應減少、成交單價上漲的啟示 – 結構性供需緊俏的持續

USS的成交單價較去年同期上漲10.6%至131萬日圓，較上月也上漲了8萬9千日圓。儘管供應量低於去年同期(-3.0%),但成交單價卻上漲的現象表明，中古車經銷商的「採購意願」非常強烈。供應量持平(經舉辦次數調整後),但成交率卻上升了1.3個百分點，成交單價也大幅上漲。需求超過供給的供需結構自2025年10月以來已持續9個月，這並非一時的現象。

此結構的背景因素包括:

出口需求的持續支撐。由於荷姆茲海峽封鎖(2026年3月起),經由阿聯酋的物流樞紐功能實際上已停止。即使美伊戰鬥結束備忘錄簽署後，物流恢復正常仍需數月時間(根據《日刊自動車新聞》2026年6月報導)。原本應出口的車輛滯留在國內，但這些車輛並未立即流入國內拍賣市場，而是被作為庫存持有。

從新車到中古車的供應管道狹窄。4月環保性能稅廢止導致的註冊延後，僅是時間上的調整而非舊車換新增加，對中古車供應沒有直接的增加效果。舊車換新效應轉化為中古車市場的供應，預計最早也要到2026年秋季以後。

汽油補助金縮減(全國平均169.80日圓，補助金最低為6日圓，根據《日刊自動車新聞》2026年6月25日報導)進一步推升了低油耗中古車的需求。

與4月的連續性 – 強化的判讀

4月的報告以「即使新車註冊增加，中古車供應並未充裕，結構性供需緊俏並未壓低B2B行情」為核心。5月的數據進一步強化了這一判讀。成交單價從4月的+14.6%(122萬1千日圓)上升到5月的+10.6%(131萬日圓),高位盤整持續。

第三章:車型、車身類型動向

註冊車輛按通稱名分類 - Corolla急劇攀升，豐田品牌佔據主導地位

根據日本汽車販賣協會聯合會的通稱名排行榜(2026年5月確定數據),Yaris以10,401台位居首位，但較去年同期減少11.5%。最大的變化是Corolla以9,799台(同+48.2%)從第6位急升至第2位。這可能與5月12日部分改良後，汽油和混合動力車型陣容得到強化，以及長期供應限制解除後訂單消化進展有關。Raize以9,633台(同+8.6%)位居第3,Sienta以9,314台(同+25.6%)位居第4,Roomy以8,381台(同+4.3%)位居第5,豐田的緊湊型SUV和MPV佔據了前列位置。

第7位的Alphard為6,454台(同+21.2%),顯示高價位MPV的需求依然強勁。另一方面,Note(Nissan)為4,303台(同-21.4%),持續減少,Nissan國內銷售的挑戰也體現在排行榜上。前10名中有9款車型由豐田佔據的格局並未改變。BEV方面,bZ4X以2,036台(較去年同期+4,527.3%)急升至第25位，去年10月大幅降價的效果仍在持續。

輕型汽車按通稱名分類 – N-BOX重奪首位,Move急升

根據全國輕型汽車協會聯合會的通稱名確定數據(2026年5月),N-BOX(Honda)以13,850台(同+2.1%)的銷量，從上月的Spacia手中奪回了首位。Spacia(Suzuki)為11,189台(同-8.1%),較去年同月大幅下滑，退居第2位。N-BOX穩定的產品力發揮了作用。

Move(Daihatsu)以8,647台(同+59.7%)急升至第3位。這主要是由於2024年初Daihatsu認證問題導致的生產和出貨受限，去年同期基數極低，此次為反彈增長。但約1.6倍的增長明確顯示了Daihatsu在輕型汽車市場的復甦。Roox(Nissan)因全面改款效應持續，銷量達到7,367台(同+51.3%),躍升至第5位。Every Wagon(Suzuki)因基數效應急升，銷量為2,844台(同+209.9%)。另一方面,Tanto(同-14.5%)、Wagon R(同-19.8%)、Alto(同-21.6%)均出現下滑。

輕型EV方面,Nissan Sakura銷量為303台(同-64.7%),表現低迷，輕型EV市場的下滑趨勢明顯。

進口車品牌分類 – 歐洲高級品牌縮減，日本品牌逆進口車抬頭

根據JAIA數據,Suzuki(印度生產)以4,243台的銷量繼續保持品牌首位。Mercedes-Benz以3,673台(同-10.2%)位居第2,但主要歐洲品牌普遍低於去年同期。在日本進口車市場，歐洲高級品牌正在縮減，而日本品牌海外生產的車輛正在填補這一空缺，結構性轉變日益明顯。

第四章:本月啟示

輕型汽車採購策略應在6月期末前進行調整

輕型新車銷量已連續兩個月低於去年同期，主要三大品牌(Suzuki、Daihatsu、Honda)均增長乏力。若此趨勢持續，半年後的中古輕型車供應將大幅減少。以輕型車為主的地區性經銷商應在6月期末前決定是否加強收購管道並調整庫存週轉計畫。

針對5月以131萬日圓平均採購的庫存，應同時考慮維持夏季價格和週轉率進行規劃

USS成交單價較上月上漲8萬9千日圓，若6月行情持續上漲，將產生帳面利潤。但另一方面，若荷姆茲海峽問題的解決進展不明，存在出口滯留車輛流入國內的風險。應在6月第三週前盤點是否有車型週轉天數增加的情況。

預計年末後迷你廂型車中古行情將趨於緩和

豐田Noah/Voxy取消訂單限制導致新車供應增加，但舊車換新進入中古市場需要3至6個月的滯後期。應考慮到年末至2027年初，迷你廂型車中古行情可能面臨緩和壓力。

從6月開始對Corolla的中古動向進行定點觀察

Corolla在5月新車銷量急增(+48.2%),可能在半年後導致中古供應增加。這可能對混合動力車型的中古價格產生影響，因此在收購估價時應予以關注。

資料來源一覽

日本汽車販賣協會聯合會:車種別註冊台數統計 2026年5月分、通稱名別排行榜(2026年6月4日公布)

全國輕型汽車協會聯合會:輕四輪車新車銷售速報 2026年5月分(2026年6月1日發表)、通稱名別確定數據 2026年5月分

JAIA:2026年5月度進口車新規註冊台數速報(2026年6月4日公布)

USS:IR Library月度數據 2027年3月期 5月度(2026年6月5日發表)

日刊自動車新聞:2026年6月2日「2026年5月國內新車銷售，增加2.8%,連續兩個月正成長」、2026年6月8日「USS的AA業績,2026年5月為時隔6個月供應量減少」、2026年6月報導「中古車對中東出口，荷姆茲海峽開放後仍課題重重」、2026年6月25日「汽油全國平均價格169.80日圓」

公司概要

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總公司所在地:東京都港區赤坂1-11-30 赤坂1丁目中心大樓 9F

設立:1994年11月

股票:東證Standard市場(代碼:4193)

企業網站:https://www.fabrica-hd.co.jp/

【株式會社Fabrica Communications】

代表人:代表取締役社長CEO 谷口政人

總公司所在地:愛知縣名古屋市中區錦3-5-30 三晃錦大樓8F

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出資比例:株式會社Fabrica Holdings 100%

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