米イラン戦争でタンカーがメキシコ湾へ転航、米原油輸出が過去最高に

米イラン戦争の主要ニュース 中央通信 （中央社ワシントン3日総合外電報道）イラン戦争の期間中、世界各地からのタンカーが原油を積み込むため米国メキシコ湾岸に相次いで向かい、コーパスクリスティ港（Port of Corpus Christi）は史上最も忙しい記録を更新した。 米経済メディアCNBCによると、戦争勃発前、このテキサス州の港は、サウジアラビアのラスタヌラ（Ras Tanura）とイラクのバスラ（Basra）に次ぐ、世界第3位の石油輸出ターミナルだった。 イランがホルムズ海峡（Strait of Hormuz）を封鎖したことで、ペルシャ湾の二大港は事実上世界から隔絶され、米国の原油輸出量は過去最高に達し、コーパスクリスティ港の重要性はますます高まっている。 海運追跡機関Kplerのデータによると、今年4月の米国の石油輸出量は日量520万バレルに急増し、戦前の2月の日量390万バレルから30%以上増えた。 コーパスクリスティ港のケント・ブリットン（Kent Britton）最高経営責任者は、今年3月は同港史上最も忙しい月となり、第1四半期も同港史上最も忙しい四半期になったと述べた。ブリットン氏によれば、戦争勃発以降、石油輸出量は日量約250万バレルに増え、昨年の日量220万バレルを上回った。 ブリットン氏は、3月の同港の船舶交通量は240隻超に増えたと指摘した。通常の月間交通量は約200隻だという。同氏は「港に出入りするタンカーが途切れない」と述べた。 Kplerのデータによると、4月の米国原油輸出量の約半分をコーパスクリスティ港が占め、残りの大部分をヒューストンが占めた。 Kplerのデータでは、現在、VLCC（Very Large Crude Carriers）と呼ばれる超大型タンカー約50から60隻が毎日米国の港へ向かっており、その数は前年同期の2倍に上る。VLCCは通常、最大200万バレルの原油を積載できる。 Kplerの商品調査責任者マット・スミス（Matt Smith）氏は、これらのタンカーの多くはアジア諸国から来ており、戦争勃発前は主に中東から石油を輸入していたと述べた。現在は、ホルムズ海峡を経由してペルシャ湾に入る貿易ルートが事実上閉鎖されたため、これらの国々は米国メキシコ湾岸からの石油輸入に切り替えている。 スミス氏は「アジア市場は入手可能な原油をできる限り調達しており、そのため軽質低硫黄原油を大量に購入している」と述べた。 コーパスクリスティ港から中東向けに輸出される精製品も大幅に増えている。ブリットンCEOによると、今年第1四半期の中東向け精製品輸出量は、すでに昨年通年の総量を上回った。 船舶が米国メキシコ湾へ航路を変更していることは、アジアの買い手が恒久的に米国へシフトする構造的変化というより、戦時下の危機対応措置に近い可能性がある。 Kplerのスミス氏は、米国産の軽質低硫黄原油は中東産の高硫黄原油の理想的な代替品ではないと述べた。多くの製油所は重質原料の処理を最適化するよう設計されているためだ。 スミス氏はまた、ターミナル容量の制約により、米国の石油輸出量はおそらく日量500万バレルをわずかに上回る程度に限られると指摘した。ブリットンCEOは、パイプライン輸送の制約により、コーパスクリスティ港の輸出量は最大で日量約260万バレルだが、パイプラインを拡張すればさらに50万バレル増やせる可能性があると述べた。 米国、ラテンアメリカ、西アフリカは、原油を必要とするアジアの買い手に追加供給することができる。しかしスミス氏は、中東は産油地域としての規模があまりに大きく、代替は難しいと述べた。イラン戦争勃発前、世界の石油供給量の約20%がホルムズ海峡を経由して輸出されていた。 スミス氏は「これは埋め合わせることのできない不足であり、解決策は中東からの安定供給を確保することだ」と述べた。（翻訳編集：張曉雯）1150504 事実と共に立つ選択を。皆さま一人ひとりのご支援が、報道の自由を守る力になります。 中央社の「一手新聞」アプリをダウンロードして、最新ニュースをリアルタイムで把握できます。 本サイトの文字、画像、映像・音声は、許可なく転載、公開放送、公開送信、利用することを禁じます。