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地政学的緊張が高まる中、ホルムズ海峡の紛争が、もう一つのエネルギー輸送路であるマラッカ海峡に注目を集めている。マレーシアの学者は、両者ともに重要な海運拠点だが、地理的・安全保障上の状況が異なり、マラッカ海峡は現在安定しているものの、将来的な潜在的紛争要因に注意が必要だと指摘している。 ホルムズ海峡の紛争状況は緩和の兆しを見せず、世界の石油と液化天然ガスの約20%が毎日ここを通過している。2月28日に米国とイスラエルがイランに対して軍事行動を起こして以来、イランと米国の交渉は膠着状態に陥り、関連海域の航行活動は依然として制限されている。 東南アジアのもう一つのエネルギー輸送路であるマラッカ海峡も、このホルムズ海峡危機の中で注目を集めている。マラッカ海峡はマレー半島とインドネシアのスマトラ島の間、全長約900キロメートルに位置し、最も狭い航路は約2.7キロメートル幅しかなく、インド洋と太平洋を結ぶ重要な航路である。 ●ASEAN諸国はマラッカ海峡の貿易と航行の自由を確保 このような背景のもと、マレーシアのカレド・ノルディン国防大臣は先日、マレーシア・アジア防衛展示会の会場を視察した際、マラッカ海峡はホルムズ海峡のような困難に直面しておらず、マレーシア、インドネシア、シンガポールは国際法に従い、海峡の貿易の自由と航行の権利を確保すると述べた。 マレーシアのメディア「ザ・スター」は、マレーシア国立大学（UKM）のサラワティ教授の見解を引用し、マラッカ海峡はマレーシア、インドネシア、シンガポールの3カ国の影響と管轄下にあり、インド洋と太平洋を結ぶ最も効率的で最短の航路であり、国際法によって「私道」と見なされることはないと指摘している。 彼女は、「国連海洋法条約」（UNCLOS）に基づき、海上または空中の通行権は、海峡で停止または禁止されることはないと指摘した。条約によれば、マレーシア、インドネシア、シンガポール、タイなどの沿岸国は、法的に外国船舶の通行を妨げたり停止したりすることはできず、通行料や税金を徴収することもできない。 政治アナリストのトゥンク・モハ・トゥンク・モハマド・モフタル氏は、マラッカ海峡は世界の貿易において重要な役割を果たしており、航行の自由が維持されるべきだと述べた。世界の貿易の約4分の1がここを通過しており、東アジアはこの海峡をエネルギー供給路として高度に依存しているため、いかなる封鎖や閉鎖も輸送コストを上昇させるだろう。 ●マラッカ海峡は将来の変化に密接に注意を払う必要がある 香港、日本、マレーシアで長年教鞭をとったパリ第13大学経済センター名誉研究員のルイ・オーギュスタン＝ジャン氏は本日、中央社に対し、マラッカ海峡は重要な戦略的海上チョークポイントであり、毎年約3兆5000億ドル（約110兆台湾ドル）の世界貿易がこの航路を通過していると語った。 彼は、この航路は中国にとって極めて戦略的価値があり、中国の海上貿易の約3分の2がこの航路を通過する必要があり、そのうち石油輸入の約80%もマラッカ海峡に依存しており、中国全体の原油消費の約60%が輸入に依存していると指摘した。 オーギュスタン＝ジャン氏はインタビューで、国際法は海峡の自由貿易を規制しており、これはマラッカ海峡とホルムズ海峡にも適用されると述べた。しかし、ホルムズ海峡の状況は、「十分な力（海軍）がなければ、法律自体は実際には機能しにくい」ことを示している。マラッカ海峡は現在全体的に安定しているものの、将来の変化には密接に注意を払う必要がある。 それにもかかわらず、マラッカ海峡では毎日2100万バレルの石油が輸送されており、これは世界の供給量の約20%を占め、世界の液化天然ガス輸送の約20%を担っており、昨年は毎日約100隻から500隻の船舶が通行した。地政学的競争が激化する中、マラッカ海峡は世界の重要な航路として、その安定した運用は地域協力と国際法メカニズムの維持に依存している。（編集：陳慧萍）