長榮：第2、3季看法樂觀 下半年供油無虞
長榮海運28日表示，儘管第2季燃油成本預期高於第1季，但已簽妥下半年供油合約。受惠於歐美旺季及紅海航線持續受阻，公司對第2、3季市場持樂觀看法，預期供需結構將維持平衡。
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- 📰 發表: 2026年5月28日 16:16
- 🔍 收集: 2026年5月31日 23:51（發表後79小時35分鐘）
- 🤖 AI分析完成: 2026年6月2日 00:45（收集後24小時53分鐘）
中央社記者江明晏台北28日電：長榮海運今天表示，預期第2季燃油成本將高於第1季，目前已與主要油商簽定下半年供油合約，對第2季及第3季市場維持樂觀看法。第3季為歐美市場傳統旺季，短期內紅海航線仍難恢復正常，供需結構預期相對平衡。
長榮海運今天舉行股東常會，長榮海運表示，2026年第1季合併營收新台幣865.6億元，較去年同期減少約21%，平均運價每TEU（20呎櫃）為959美元，年減約21.5%；不過整體貨量小幅成長至264萬TEU，較去年同期增加約1.6%，顯示市場需求具一定支撐。
長榮海運分析，對航運業來說，目前市場主要面臨兩項挑戰，一是油價上升帶來的成本壓力，二是航道風險與供應鏈干擾，影響船舶調度與整體物流效率。即使未來局勢逐步緩和，前期能源價格上升與市場信心受影響，可能對全球經濟與航運需求造成後續影響。
長榮海運指出，今年3月受中東局勢影響，國際油價一度快速攀升。不過，第1季使用燃油多數為先前以較低價格採購，第1季平均燃油成本維持相對穩定，約每噸422美元，低於2025年第4季的454美元。隨著中東情勢持續升溫，近期油價已較第1季平均高出約50%，預期第2季燃油成本將高於第1季。
長榮進一步說，目前主要加油港包括新加坡、鹿特丹、上海等核心港口，均已與主要供應商簽訂中長期合約，以確保供油穩定並降低價格波動風險，同時也將視市場情況彈性調整加油港與補油策略，目前已與主要油商簽定下半年主要加油港的供油合約，確保供應無慮，為戰事延續至第4季、且海峽通行未恢復正常做準備。
長榮指出，對第2季及第3季市場維持樂觀看法，第3季為歐美市場傳統旺季，短期內紅海航線仍難恢復正常，在市場供給未明顯增加下，供需結構預期可維持相對平衡，但需觀察今年旺季是否出現提前啟動、提前結束的情況。
長榮進一步說，東西兩大航線，新年度長約價格基本上與去年差異不大，目前多數中大型客戶已完成簽約，並導入燃油調整機制以反映成本變化。
長榮海運今天舉行股東常會，長榮海運表示，2026年第1季合併營收新台幣865.6億元，較去年同期減少約21%，平均運價每TEU（20呎櫃）為959美元，年減約21.5%；不過整體貨量小幅成長至264萬TEU，較去年同期增加約1.6%，顯示市場需求具一定支撐。
長榮海運分析，對航運業來說，目前市場主要面臨兩項挑戰，一是油價上升帶來的成本壓力，二是航道風險與供應鏈干擾，影響船舶調度與整體物流效率。即使未來局勢逐步緩和，前期能源價格上升與市場信心受影響，可能對全球經濟與航運需求造成後續影響。
長榮海運指出，今年3月受中東局勢影響，國際油價一度快速攀升。不過，第1季使用燃油多數為先前以較低價格採購，第1季平均燃油成本維持相對穩定，約每噸422美元，低於2025年第4季的454美元。隨著中東情勢持續升溫，近期油價已較第1季平均高出約50%，預期第2季燃油成本將高於第1季。
長榮進一步說，目前主要加油港包括新加坡、鹿特丹、上海等核心港口，均已與主要供應商簽訂中長期合約，以確保供油穩定並降低價格波動風險，同時也將視市場情況彈性調整加油港與補油策略，目前已與主要油商簽定下半年主要加油港的供油合約，確保供應無慮，為戰事延續至第4季、且海峽通行未恢復正常做準備。
長榮指出，對第2季及第3季市場維持樂觀看法，第3季為歐美市場傳統旺季，短期內紅海航線仍難恢復正常，在市場供給未明顯增加下，供需結構預期可維持相對平衡，但需觀察今年旺季是否出現提前啟動、提前結束的情況。
長榮進一步說，東西兩大航線，新年度長約價格基本上與去年差異不大，目前多數中大型客戶已完成簽約，並導入燃油調整機制以反映成本變化。
常見問題
長榮海運對第2、3季的展望如何？
公司對第2、3季市場持樂觀看法，預期供需結構將維持相對平衡。
紅海航線對航運有何影響？
短期內紅海航線難以恢復正常，影響船舶調度與物流效率，但也支撐了運價。
長榮如何應對油價波動？
已與主要油商簽訂下半年供油合約，並採取彈性調整加油港策略以降低風險。
長榮第1季的營運表現為何？
合併營收約865.6億元，年減21%，但貨量微幅成長1.6%。
長榮是否已完成年度長約簽署？
多數中大型客戶已完成簽約，並導入燃油調整機制以反映成本變化。