ドイツが電動車補助金を再開　欧州、納税金が中国メーカーに流れることを懸念

（中央社記者 林尚縈 柏林17日專電）ドイツは今年5月、電動車の購入補助金を再開した。目的は、消費者の購入負担を軽減し、欧州自動車産業の転換を促進することにある。しかし、データによると、この補助政策が開始されて以来、その恩恵は主に中国の電動車ブランドが受けている。このため、ドイツおよび欧州連合（EU）の政治関係者から、政策の効果について疑問が呈され、「納税者のお金が中国の競合企業を支援しているのではないか」との声が高まっている。

ドイツ政府は今年5月に電動車購入補助を再開した。世帯の収入、子供の人数、車種に応じて、最大6000ユーロ（約22万台湾ドル）まで、最低1500ユーロ（約5万5000台湾ドル）の補助が受けられる仕組みだ。6月初めまでに、ドイツ連邦環境省は約4万2000件の申請を受け付けた。そのうち9割以上が純電動車である。

しかし、この政策は当初の目的である「脱炭素化」と「欧州産業の支援」の両立を目指していたが、現時点での成果は政府の期待とはズレている。ドイツ自動車販売協会（VAD）の会長であるヴェラー（Burkhard Weller）氏は、経済紙『ハンドルスブラット』の取材に対し、補助制度発表後、中国ブランドの電動車販売が大きく伸びたと指摘した。その伸び率は、多くの欧州ブランドを大きく上回っているという。

ヴェラー氏は、補助金を申請する消費者の多くが、2万〜3万ユーロの価格帯の電動車を購入していると説明した。ドイツ市場では、この価格帯に最も多く存在するのは中国メーカーの車種であり、中国ブランドにとって最も競争力のある価格帯でもある。

彼が運営する42の販売拠点では、中国製の低価格電動車の5月の販売台数が、前月比で2倍以上に増加した。その中でも、BYD（比亜迪）の販売増加率は235％に達した。

経済誌『ウィルツシャフツウォヒェ』の報道によると、脱炭素と欧州産業支援を目的としたこの政策は、すでに政治的な論争を引き起こしている。一部のEUおよびドイツの政治家は、補助金が事実上、中国ブランドの欧州市場でのシェア拡大を支援していると批判している。

欧州議会交通委員会の副委員長であるギーゼケ（Jens Gieseke）氏は、「ドイツおよび欧州の納税者の資金を使うのであれば、欧州の地元産業を強化すべきだ」と述べ、ドイツ政府が制度を見直すよう求めた。

ドイツのキリスト教社会同盟（CSU）に所属する欧州議会議員のフェーバー（Markus Ferber）氏は、中国の競争相手が主に恩恵を受ける補助制度は、本来の目的から逸脱していると批判した。彼は、「ドイツの納税者は、欧州の自動車メーカーと競争している企業の市場拡大費用を負担すべきではない」と強調した。

一方、メルセデス・ベンツの故郷であるバーデン＝ヴュルテンベルク州の経済大臣クラウト（Nicole Hoffmeister-Kraut）氏は異なる見解を示した。彼女は、この補助金はドイツの高級車メーカーには直接的な効果が限られているものの、現地の自動車部品サプライヤーなどは電動車サプライチェーンを通じて恩恵を受けると指摘した。また、補助金が全体の自動車需要を押し上げれば、販売店、整備、アフターサービスなどにも良い影響を与える可能性があると述べた。

同誌の分析によれば、この論争は、近年の欧州が中国の電動車台頭に対して抱く不安を再び浮き彫りにしている。EUは昨年、中国政府の補助金が不公平な競争を生んでいるとして、中国製電動車に追加関税を課した。

欧州委員会のフォン・デア・ライエン（Ursula von der Leyen）委員長は以前から、欧州は中国との補助金競争に陥るべきではないと警告しており、電動車補助金は生産地に連動させるべきだと主張している。つまり、欧州で生産された車両を優先的に支援することで、公的資金が中国メーカーに流れることを防ぐべきだという立場だ。

現在、EUは「産業加速法（Industry Accelerator Act）」の協議を進めている。この法律が成立すれば、加盟国が補助金を欧州製品に限定することを可能にする見込みだ。（編集：陳慧萍）1150617