交通部、既存鉄道では原則として新たな平交道を新設しない方針を表明

（中央社記者 黃巧雯 台北13日電）台鐵が全台湾に415か所設置している平交道について、安全性の改善と防護強化を目的に、交通部が法改正を予告し、既存鉄道では原則として新たな平交道を新設しないことを草案で明示した。台鐵は4億元（約4億円）を投じて障害物検知システムを設置しており、すでに313か所に導入済み。残り84か所については2041年（民国120年）までに完了する見込みである。

交通部は今週、「鉄路立体会交及び平交道防護施設設置標準と費用分担規則」の改正を予告した。鉄道局によると、環境の変化や平交道事故の頻発を踏まえ、安全性の改善、防護設備の強化、平交道の種別分類と維持管理の責任の明確化を目的としている。また、「鉄路法」の権限条項に合わせ、規則名を「鉄路立体会交及び平交道防護施設設置基準と費用分担办法」に改める。

台鐵の全415か所の平交道のうち、約350か所が本線に位置している。統計によると、2023年から2025年（民国112～114年）の本線平交道事故件数は、それぞれ11件、9件、7件と減少傾向にある。鉄道局は、関連する改善工事を通じて「ゼロ事故」の達成を目指している。

鉄道局は、西部幹線および東部幹線の電化区間では列車の速度が速いため、今後は立体交差化事業を通じて段階的に平交道を解消していく方針を示した。台南・高雄の鉄道地下化事業がその一例であり、平交道の解消がもたらす効果の一つとして挙げられている。ただし、立体交差化は広範な調整を要するため、今後も関連計画に合わせて段階的に推進される予定である。

改正案では、平交道事故が鉄道運行における高リスク要因であることを踏まえ、ドイツの鉄道・道路交差法を参考に、既存鉄道路線では新たな平交道を新設しないことを原則として明記している。ただし、台湾では現在も複数の鉄道建設が進行中であるため、例外規定（但書）として現行の平交道設置基準を維持している。

今回の法改正では、第三種平交道に「第三甲種」と「第三乙種」を新たに設ける。また、鉄道事業者は平交道遮断機の遮断範囲を評価し、障害物検知装置の設置計画を策定することが義務付けられる。遮断機は双方向の車線、路肩、歩道をすべて遮断すべきだが、物理的に困難な場合は、鉄道事業者が理由と代替措置または改善計画を提出する必要がある。

鉄道局によると、都市部の平交道は用地取得の制約などから遮断範囲を確保できない場合があるため、そのようなケースでは、鉄道事業者が代替の防護措置や改善計画、実施スケジュールを主管機関に届け出て実施することを新たに規定した。台鐵の資料によると、現在約151か所で完全遮断が可能であり、260か所以上は完全遮断が困難な状態にある。

現行の平交道は明確な分類基準がある。第一種は常時有人見張りが義務付けられ、最も厳しい管理が行われる。第二種は特定時間帯またはピーク時のみ有人見張り。第三種は無人だが、自動警報装置と自動遮断機を備える必要がある。

第三甲種平交道では四輪車の通行が許可される。一方、第三乙種は道路が狭い地域に多く、住民の通行ニーズを考慮して歩行者と原付バイクの通行を許可している。ただし、自動車の進入を防ぐため、平交道手前に杭が設置される。

また、鉄道事業者は、第三種平交道において潜在的な危険を評価し、障害物検知装置の設置計画を主管機関の承認を得て実施することが明記されている。

台鐵は、鉄道の走行安全を向上させるため、すでに全国313か所の平交道に障害物検知システムを設置している。残り84か所についても設置を進め、2041年（民国120年）までに全線での導入を完了させる予定。初期見積もりでは総費用が新台湾ドル4億元（約4億円）に上るとされている。

さらに、草案では、地形の制約がある場合や道路が3線以上交差する場合、鉄道事業者と道路管理者が共同で安全対策や改善措置を講じることを新たに規定。また、手動緊急ボタンの使用対象と条件についても追加されている。

鉄道局によると、今回の法改正案は6月9日から2か月間の予告期間に入り、関係者からの意見を収集した後、法的手続きを経て施行される。正式な実施時期については、法的手続きの進捗に依存するとしている。（編集：張銘坤）1150613