ダッソーとエアバスの主導権争い、ドイツがFCAS戦闘機計画から離脱

（中央社ベルリン8日総合外電）ドイツは、エアバスとダッソーの両社が主導権をめぐって折り合えないことを理由に、フランスとの次世代戦闘機共同開発計画「未来空中作戦システム（FCAS）」からの離脱を決定した。これにより、欧州が米国への依存を減らそうとする国防自律の取り組みは再び挫折した。

英フィナンシャル・タイムズ紙がドイツ政府内部関係者の話として伝えたところによると、数ヶ月にわたる挽回努力の末、ドイツのメルツ首相は6月5日、フランスのマクロン大統領との会談で、形だけの協力を続けるよりも、正式に決別する方が良いと伝えた。

関係当局者によると、メルツ首相は、ドイツ、フランス、そしてFCAS計画のもう一つのパートナーであるスペインが、重要なサブプロジェクトである「コンバットクラウド」の共同開発を継続することを提案した。これは、戦闘機、センサー、レーダー、無人機、そしてリアルタイムの衛星情報を統合する作戦ネットワークのためのソフトウェアアーキテクチャである。

しかし、計画の中核である戦闘機の機体協力が頓挫した後、無人機、センサー、エンジンなどのFCASのサブプロジェクトを継続できるかどうかは疑問視されている。

ドイツがFCAS共同開発計画からの離脱をフランスに通知した後、フランス大統領府もFCASの共同開発は今後推進しないことを認めた。しかし、フランス側は計画内の他のサブプロジェクトを継続するかどうかについては明らかにしなかった。

数ヶ月にわたり、ドイツは離脱の意向を強めていたが、マクロン大統領はこの三国共同開発計画を欧州の国防自律と協力の重要な試金石とみなし、放棄することを望まなかった。今年3月には、メルツ首相を説得し、計画参加企業と両国国防省による最後の調整と調停を行うことに成功した。

しかし、これらの努力も、フランスのダッソー社と、主にドイツに拠点を置くエアバスの軍需部門との間の深い対立を最終的に解消することはできなかった。両社は戦闘機の共同製造を指定されていたが、主導権、開発比率、技術共有、知的財産権などをめぐって長期間にわたり争い、関係は悪化し、双方の上級幹部は解散を主張するに至った。

ベルリン当局にとって、問題はダッソーが重要な技術を共有しないことだけではない。ドイツ国防当局者は、戦闘機がフランスの核抑止要件に基づいて設計されているため、ドイツ連邦軍の将来の作戦要件にますます適合しなくなっているとみている。

FCAS計画は、2017年にマクロン大統領と当時のメルケル首相によって開始され、欧州の旗艦的な国防協力プロジェクトとみなされていた。目標は、2040年頃までに、無人僚機と衛星能力を組み合わせた新しいステルス戦闘機を開発し、フランスのラファール戦闘機とユーロファイター・タイフーン戦闘機を置き換える次世代航空戦システムを構築することであった。スペインは2019年に計画に参加した。

ウォール・ストリート・ジャーナルが関係者の話として伝えたところによると、真の転機は昨年、ダッソーのトラピエCEOが、ダッソーには豊富な戦闘機開発経験があるため、当然自社が計画全体を主導すべきだと主張し、エアバスの軍需部門の強い反発を招いたことにあった。

事態の展開は、ドイツが自ら関与する次世代戦闘機開発計画を持たなくなることを意味する。FCASの競合計画である、英日伊3カ国が共同で進める「グローバル空中作戦計画（GCAP）」は、開発がかなり成熟しており、協力比率を再調整することは困難だと述べている。関係者によると、現在GCAPはエアバスとの参加交渉も行っていない。

米国が欧州駐留軍の規模を縮小し始める中、欧州の国防自律は急速に喫緊の課題となっているが、ドイツの離脱によりFCAS計画の先行きが不透明になったことは、欧州の国防自律への障壁が依然として大きいことを改めて浮き彫りにしている。（編集：陳亦偉）1150609