中国自動車メーカーの欧州工場進出、ドイツ専門家が「トロイの木馬」と警告

ドイツメディアの報道によると、中国自動車メーカーが欧州の自動車メーカーとの協業を通じて、欧州の遊休工場を利用して車両を生産し、欧州市場に参入している。ドイツの専門家は、この動きは短期的には欧州メーカーの過剰生産能力問題を緩和する可能性があるものの、長期的には中国の競合他社が欧州で足場を固めることを許す「トロイの木馬」のようなものだと警告している。

欧州連合（EU）は昨年、中国製電気自動車（EV）に対し、政府補助金に支えられた中国メーカーの欧州市場シェア拡大を抑制するため、最大45%の懲罰的関税を課した。しかし、中国自動車ブランドは欧州メーカーとの協業や現地生産を通じて、欧州市場への別の参入経路を開拓している。

ドイツの経済紙ハンデルスブラット（Handelsblatt）の報道によると、零跑汽車（Leapmotor）、東風汽車（Dongfeng）、奇瑞汽車（Chery）などの中国自動車メーカーは、欧州の自動車メーカーとの協業を加速し、既存の工場を利用して車両を生産することで、関税によるコスト圧力を軽減し、同時に欧州市場への接近を図っている。

例えば、Stellantisがスペインのマドリード工場で生産を計画している新型オペルSUVの場合、車両の中核技術（パワートレイン、バッテリー、ソフトウェアプラットフォーム）は中国の零跑汽車から供給される。欧州のエンジニアは主に外観デザイン、シート、シャシーチューニングなどを担当する。

Stellantisの他にも、Volkswagenの経営陣は近年、ドイツの工場を中国のパートナーと共同生産する可能性について議論したことがある。ハンデルスブラットによると、Volkswagenは2024年の労使交渉の中で、中国の国有自動車メーカーである上海汽車集団（SAIC）と、ドイツの工場能力を活用する協業案について協議したが、最終的には実現しなかった。

ハンデルスブラットは、欧州メーカーが中国メーカーと協業する主な動機は、工場稼働率の向上、固定費の削減、雇用の維持にあると分析している。バンク・オブ・アメリカ（BoA）のデータによると、欧州の一部メーカーは生産能力の稼働率不足に直面しており、例えばStellantisのEU工場の生産能力稼働率は約51%と、自動車産業の平均水準である約70%を大きく下回っている。

一方、中国メーカーにとって、欧州市場の重要性は急速に高まっている。中国国内の自動車市場は激しい価格競争に陥っており、政府補助金の段階的廃止に伴い需要の伸びは鈍化している。対照的に、一部の車種は欧州での販売価格が中国市場の2倍に達することもあり、欧州市場は中国メーカーにとって最も重要な海外市場となっている。

ハンデルスブラットは、欧州メーカーの生産能力過剰と中国メーカーの海外市場への積極的な拡大が、両者の新たな協力関係を生み出しているが、この協力が長期的にバランスを維持できるかどうかは不透明だと指摘している。

ドイツの投資機関Deka Investmentの専門家インゴ・シュパイヒ（Ingo Speich）氏は、欧州メーカーは短期的には中国メーカーとの協業で生産能力過剰問題を緩和できるかもしれないが、長期的には競合他社を自社の工場に招き入れていることになると警告する。

シュパイヒ氏は、欧州自動車産業にとって、このモデルは「トロイの木馬」のようなものであり、欧州メーカーは自らの工場、サプライチェーン、市場チャネルを利用して、最も強力な競合他社を育成している恐れがあると述べている。