中国自動車メーカーの世界進出、環境不適応による低評価が浮き彫りに

中国の自動車メーカーが世界市場へ大挙して進出しているが、販売台数の急増に伴い、底盤の錆、航続距離の不足、動力不足、部品供給の欠如、アフターサービスの不備など、一連の批判が噴出している。専門家は、各国で用車習慣が異なるにもかかわらず、中国の自動車ブランドがそれに合わせた調整を行っておらず、これが「水土不服（環境不適応）」の問題を深刻化させ、長期的なブランドイメージのリスクを招いていると指摘する。中国は2023年に世界最大の自動車輸出国となり、海外販売は急増している。今年1月から4月までの輸出台数は312.7万台で、前年同期比61.5%増となった。しかし、華やかな販売数字の裏で、批判が絶えない。毎日経済新聞の報道によると、かつての「中国車＝安価な代替品」という固定観念に比べ、現在の海外市場での評価は地域によって明確に分かれている。ドイツや英国などの先進国市場では、「製品力は認められるが、ブランドの信頼体系は未構築」という特徴がある。グローバル自動車センターの責任者カルロス・ガルシア氏は、サービス網の不確実性と部品データの不足により、同クラスの欧州車や日本車と比較して、中国の新エネルギー車は15%から25%の残価減価が生じていると述べた。ドイツの技術コンサルティング会社Viable.worksのCEOベネディクト・ショーンラウ氏は、ドイツ人は車を5年、10年と長く乗るため、メンテナンスや中古車残価を重視すると指摘。中国の新エネルギー車は1年でモデルチェンジするペースであり、この違いが消費習慣の乖離を生んでいる。欧州市場が「ブランド構築期」にあるのに対し、ラテンアメリカなどの新興市場では中国車への受容が早い。報道によると、比亜迪（BYD）のブラジル工場はすでに稼働し、5万台以上が生産された。今年1月から4月まで、ブラジルでのBYDの登録台数は5.6万台を超え、86%の急成長を遂げた。メキシコの公式データでも、中国製自動車のシェアは23%に達している。しかし、J.D.Powerの王甡氏は、新興市場でも適応の課題があると指摘する。メキシコは坂道が多く路面状況が悪いため、動力性能への要求が高いが、中国車はこれに十分対応できていない。ロシア市場でも、価格優位でシェアを伸ばしたが、融雪剤による底盤の腐食問題などが露呈している。王氏は、中国車メーカーは国内の習慣に基づいて設計しているため、海外ユーザーには使いにくい場合があると述べた。結論として、問題は製造品質そのものよりも、海外市場への理解不足と適応不足にある。ロランド・ベルガーの鄭贇氏は、現地化されたサービス体系の欠如、地域ごとの製品適応能力の不足、グローバルな品質管理の一貫性が課題だと指摘した。中国の自動車メーカーは、価格競争から技術とブランド価値の競争へと移行する重要な段階にあり、海外での長期的な地位確立には口碑の向上が不可欠である。