マンダリン航空、利用率低迷で花蓮路線の廃止を要望 陳大鈞会長「赤字に耐え続ける意味はない」

中東情勢の緊迫化に伴う国際原油価格の上昇により、マンダリン航空の陳大鈞会長は、従来のコストに占める燃油費比率が13%から21%に上昇したと述べました。今年の売上高は60億台湾ドルを見込むものの、燃油高の影響で約10%（約6億台湾ドル）の損失が出る恐れがあります。収益確保のため、今後は機内のミネラルウォーターのパッケージやナプキンへの広告掲載など、機内広告資源の開拓を積極的に進める方針です。

陳会長によると、現在運行している花蓮路線は赤字が続いており、昨年は高雄発花蓮行きの便で乗客がわずか5名という事態も発生しました。現在の搭乗率は高雄-花蓮線で約2割、台中-花蓮線で約3割に留まっています。「運賃を半額にして台湾鉄道の自強号に対抗しても、利用者は増えなかった」とし、新たな燃油価格で計算すると、両路線で年間7,000万台湾ドルの損失が出る見通しです。

一方で、今週の予約状況では、高雄-馬祖線が94%（復路87%）、高雄-金門線は99.39%（復路88%）と極めて高く、その他の金門路線も平均8割以上の高い搭乗率を維持しています。

花蓮路線の継続的な赤字に対し、陳会長は「なぜ飛び続けなければならないのかずっと考えている。これは無意味な辛抱だ」と語りました。また、花蓮には鉄道や道路などの代替手段があることを強調し、「金門路線については、他に交通手段がないため、赤字でも飛ぶ覚悟がある」と述べました。

現在、台中-花蓮線は週3便（運賃2,472元）、高雄-花蓮線は毎日1便（2,329元）運行されています。陳会長は、民用航空局に対し花蓮2路線の廃止許可を求めており、もし将来的に鉄道や道路が寸断された場合には臨時便で対応可能だと説明。運能を他の離島路線に振り向けることで、「少なくとも1便減らせば、（離島便を）1便増やせる」としています。

さらに、国内線の基本運賃が26年間据え置かれている一方で、過去12年間で基本給（月給）は約53%、時給は約70%上昇し、外食費や空港のカウンター賃料なども大幅に値上がりしている現状を訴えました。こうしたコスト増の中で、運賃に転嫁できないマンダリン航空の苦境を強調しました。

花蓮路線の維持に必要な運賃改定幅については、「全体で10%の値上げを勝ち取ることすら難しい中、少数の乗客にコストを分担させることは不可能だ」との見解を示しました。

民用航空局は1999年11月に航空会社の14項目のコストに基づき国内路線の運賃上下限を決定し、業者がその範囲内で設定する仕組みを導入。2014年には燃油価格の変動制が採用されています。