自行車違規引入藍單制度，59%民眾認為「對生活有影響」，34%認為「沒有影響」

［KSI線上調查］ 關於自行車使用情況的意識調查

針對挑戰新產業的企業，提供政策活動與風險管理支援等公共事務領域綜合顧問服務的紀尾井町戰略研究所股份有限公司（KSI，總部：東京都港區，代表董事社長：別所直哉），每月約兩次進行以時事相關主題為中心的線上調查。

■ 調查概要

自2026年4月起，針對16歲以上的自行車駕駛人，引入了對交通違規行為要求繳納罰單的交通反則通告制度（即所謂的「藍單制度」）。為了回應制度導入後所收到的各項要求，警察廳已開始研擬調整可同乘於自行車兒童座椅上的孩童年齡上限。為了掌握大眾對自行車交通規則嚴格化及加強取締的看法，我們於5月12日針對全國18歲以上的1,000人實施了線上調查。

■ 調查結果摘要

當被問及最常使用自行車的目的（單選）時，「購物」以44.5%居首位，其次為「通勤・通學」17.5%、「休閒・運動」9.5%、「工作・業務」2.2%、「接送小孩」0.8%。「其他」佔5.3%，而「不使用自行車」佔20.2%。

隨著道路交通法的修正，自2026年4月起，針對16歲以上的自行車駕駛人引入了交通反則通告制度（「藍單制度」）。適用該制度的違規行為包括邊騎車邊使用智慧型手機、未依規定停車等共113種。對於藍單制度適用的自行車違規行為有113種，表示「知道」的受訪者高達61.0%，而表示「不知道」的為39.0%。

若依地區分析回答「知道」的人群，北海道以超過七成的比例居首，而四國地區則以四成多的比例墊底。從職業類別來看，學生群體超過八成為最多，領取養老金者及無業人士則以四成多為最少。

依自行車騎乘頻率區分，幾乎每天騎乘的人超過七成佔最多數，完全不騎乘的人則以四成多為最少。依汽車駕駛頻率區分，幾乎每天駕駛、每週3至4次、每週1至2次的人皆在六成區間，而幾乎不開車或完全不開車的人則在五成區間。

自行車違規引入藍單制度，59%認為「對生活有影響」

關於2026年4月起實施的藍單制度等自行車交通規則嚴格化及加強取締，對於個人日常生活的影響，回答「非常有影響」與「有一定影響」的合計佔59.9%，而「完全沒有影響」與「不太有影響」的合計佔34.8%。

在回答「非常有影響」的人群中，從年齡層來看，20多歲的族群以超過三成居多，其次為30多歲的兩成多，其他年齡層皆在一成以下，整體呈現年輕族群比例較高的趨勢。從自行車騎乘頻率來看，幾乎每天騎乘的人以三成多佔最多數。

對不犯藍單對象自行車違規行為的自信度

適用藍單的自行車違規行為共有113種。當被問及在騎乘自行車時，有多大自信能夠不犯這些違規行為時，回答「有自信不犯部分違規行為，但整體而言沒有自信」的佔43.3%最多，其次為「雖然不是全部，但有自信不犯大部分違規行為」佔32.4%、「完全沒有自信能不犯違規行為」佔10.9%，以及「有自信不犯任何違規行為」佔7.5%。

針對回答「有自信不犯任何違規行為」的人群，從年齡層來看，20多歲與30多歲族群約佔一成多，其餘皆為零或個位數百分比。從自行車騎乘頻率來看，幾乎每天騎乘的人佔一成多，其他均為個位數。即便從汽車駕駛頻率來看，幾乎每天開車的人也僅佔一成多，其餘均為個位數。從支持政黨來看，日本保守黨支持者以兩成多佔最多數。

對於2026年4月起實施的自行車交通規則嚴格化與加強取締，關於自身騎乘自行車的頻率，高達70.6%表示「不會改變」，18.8%表示會「減少」，而3.1%則表示會「增加」。

應處以罰鍰的違規前三名：雙載、撐傘騎車、未依規定停車

在列舉了適用藍單的自行車違規行為範例後，當被問及認為其中哪些有必要成為伴隨罰鍰的取締對象時（可複選），前三名依序為「雙載」73.0%、「撐傘騎車」72.2%，以及「未依規定停車」66.0%。

另一方面，若排除「其他」等選項，由少至多依序為「將小學生以上的孩童載於兒童座椅」35.6%、「違反兩段式右轉」35.7%，以及「在把手上懸掛物品」36.0%。

駕駛汽車時與自行車保持1公尺的規則，58%認為「視情況無法遵守」

自2026年4月起，汽車在自行車右側超車時必須保持「足夠的間距」，該間距的標準至少約為1公尺。當被問及駕駛汽車時是否認為能遵守此規則時，回答「在擁擠的道路等情況下，認為可能無法遵守」的比例最高，佔58.6%，回答「認為能遵守」的佔19.9%，而「不認為能遵守」的佔15.6%。

在回答「認為能遵守」的人群中，從自行車騎乘頻率來看，幾乎每天騎乘或每週騎乘3至4次的人以兩成多佔多數，其餘則在一成區間。從汽車駕駛頻率來看，幾乎每天開車、每週3至4次、每週1至2次的人皆落在兩成區間，其餘則在一成區間。

此外，若以自行車使用者的立場來看，認為此規則會讓道路通行時的安心感「不認為會提升」的佔43.9%，而「認為會提升」的佔42.2%，兩者不相上下。

加強取締會讓違規行為「減少」佔44%，「不認為如此」佔36%

對於因藍單制度的引入及交通規則嚴格化，是否會減少對行人或其他車輛造成高度危險或困擾的違規行為，44.2%的人「認為會減少」，36.3%的人「不認為會減少」。「不知道」的則佔19.5%。

在回答「不認為會減少」的人群中，從自行車使用目的來看，為了工作或業務需求的人以五成多居首。從支持政黨來看，中道改革連合（含同時支持立憲民主黨或公明黨者）的支持者以五成多佔最多數。

認為最有效的自行車安全對策首位為「整備專用車道等」佔65%

在推動安全的自行車使用環境上，當被問及認為哪些措施有效時（可複選），前三名分別為「整備自行車專用車道等道路設施」65.1%、「在學校或職場實施交通安全教育」59.3%，以及「警察加強取締」53.4%。

政黨支持率依序為：自民黨21.3%（上次2026年4月7-8日調查為20.2%）、國民民主黨4.9%（4.8%）、日本維新會4.3%（5.2%）、參政黨3.5%（3.5%）、立憲民主黨（不含同時支持中道改革者）2.8%（2.0%）、令和新選組2.6%（1.3%）、Team Mirai 2.2%（3.3%）、共產黨1.8%（1.4%）、中道改革連合（不含同時支持立憲或公明者）1.7%（2.1%）、中道改革連合（含同時支持立憲或公明者）1.3%（2.4%）、日本保守黨1.1%（1.1%）、公明黨（不含同時支持中道改革者）0.5%（截斷）。